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JR東日本計畫利用手機定位功能讓乘客免刷票卡即可乘車計費
現在的大眾運輸系統主要是利用票卡進行搭乘與支付，近期隨著如強調具備安全與隱私Apple Wallet與Google Wallet可串接數位乘車票卡功能，部分大眾運輸系統允許將票卡轉移到手機， 例如日本的JR東日本的SUICA就是一例；根據日經報導指稱，JR東日本計畫未來利用智慧手機與Mobile Suica的定位功能整合，乘客不需將手機放在讀取器即可感知起點與終點並進行扣款；JR東日本稱此計畫為將公司自鐵路公司轉化到數據公司的策略的一環。 JR東日本將先進行一段時間的驗證後，預計於2028年隨著新一代的「Suica應用程式」上線後大規模實施 ▲JR東日本的計劃還須與其它鐵路業者協調提供路線資訊
Chevelle.fu
4 個月前
日立軌道公司導入NVIDIA IGX工業邊際運算平台改善鐵路營運、降低維護成本與減少能源使用
於全球五十餘國建設鐵路系統的日立軌道公司Hitachi Rail宣布逐步整合NVIDIA的AI技術，透過導入NVIDIA IGX企業級工業邊際運算平台，進一步降低鐵路公司的保養成本、縮減列車空轉時間以及提升乘客運輸的可靠性。 日立軌道公司於HMAX平台採用NVIDIA IGX平台，使其具備高頻寬與高運算性能，能以即時處理感測器、攝影機的資料，同時具備AI運算、功能安全與企業安全性。HMAX平台可消除資料蒐集與分析的延遲，使日立軌道公司的客戶更快速偵測需要維護的列車軌道、監控架空電力線與電力線老化，同時可協助評估列車與號誌設備是否正常運作。 根據日立軌道公司推估，主動維護的成本相較基礎設施意外後
Chevelle.fu
7 個月前
JR東日本與JR西日本宣布將針對列車規格與零件通用性合作提升營運效率
不同於台灣鐵路為國營企業，日本鐵路在1987年將原本國營的鐵道業務分割並進行民營化，故即便都稱為JR，但七家冠上JR的鐵道營運商都是獨立的營業個體；然而隨著降低營運成本與提升服務品質，JR東日本與JR西日本宣布強化交流合作，將進行列車的零組件共用，未來也將拓展到車輛規格的共通制定。 ▲兩家鐵路營運商希望藉由組件標準化降低採購成本與零件流通性，也降低供應商的負擔 JR東日本與JR西日本將先自包括馬達、油壓阻尼、台車裝置、車身的目的地顯示器、電弓等零件進行標準化，藉此強化供應鏈端的規模經濟，希望能因此降低成本與通用性；後續兩家JR也會進一步針對像是車門的位置、數量、車身的長寬、車頭設計等探討共用的
Chevelle.fu
9 個月前
日本首都圈八家地面鐵路業者將在2026年放棄背磁式車票，以QR Code票卡暫代、全面非接觸式支付為終極目標
以JR東日本為首的日本東京首都圈8家鐵路營運商宣布將在2026年停用背磁式車票，後續車票將使用QR Code取代；同時2026年這8家挺路營運商將導入通用的系統與具備跨公司資料共通的伺服器系統，並提供跨公司的QR Code車票發行，不過也提到未來交通IC票卡與各公司提供的行動支付將會是主流，最終的目標是以實現100%無紙化、無實體票卡的非接觸支付願景。 參與協議的鐵路公司包括京城電鐵、京急電鐵、新京城電鐵、西武鐵道、東京單軌電車、東武鐵道、JR東日本、北總鐵路。加入倡議的鐵道公司不包含地鐵公司，皆為地面鐵路營運商，但也提到將持續與其它營運商探討自背磁票卡轉換到如QR Code等更容易管理且具永
Chevelle.fu
11 個月前
照片中包含了火車站、培養、塞倫德庫斯株式會社、火車站、西日本旅客鐵道株式會社
JR西日本投資3D列印住宅公司並打算利用3D列印建築重建無人車站
日本鐵路營運商JR西日本宣布投資3D列印建築公司Serendix，其目的是希望將3D列印建築技術應用在各類鐵道設施建物，藉此解決工期長、勞動人力不足、以及鐵路附屬建物施工須在特定時間等問題，還JR西日本還計畫在2024年度利用3D列印方式重建使用率低但建物已經老化的無人車站。 在 Instagram 查看這則貼文 日本経済新聞（NIKKEI）（@nikkei）分享的貼文 由於Serendix的3D建築列印是建立在水泥為基礎，相較也同樣具備容易架設的木材有更好的耐用度、防火與抗震能力，同時建物本身是透過大型3D列印機自行構成，也免去勞動人口的需要，尤其如車站的興建只能選在列車停駛的時段，3D列印
Chevelle.fu
11 個月前
JAXA、SKY Perfect與JR西日本將AI鐵路故障檢測技術應用在衛星故障預測
由於日本的火車與地下鐵是相當重要的交通方式，營運商都希望能降低風險成本，隨著數據分析與AI預測的崛起，鐵路營運商亦積極的投入基於AI的故障檢測技術開發，現在這些經驗也將轉化到航太領域；日本航空研究開發機構(JAXA)、衛星通訊營運商SKY Perfect JAST與JR西日本三方宣布將把JR西日本的鐵路故障預測應用在衛星的故障檢測，同時也將進行聯合展示加速技術的實現。 ▲此次的合作是將JR西日本與JAXA開發的成果結合SKY Perfect JAST實際運作的衛星進行實證，同時也獲得更多實際衛星的運作資料進一步強化AI模型 原本JAXA與JR西日本即攜手合作進行航太儀器的故障管理預測，將JR西
Chevelle.fu
11 個月前
照片中包含了航空攝影、甜蜜過境、城市建設遊戲、模擬電子遊戲、鐵路交通
Steam鐵路都市模擬Sweet Transit 從蒸氣時代打造鐵路王國 建立完美農工業物流網路
遊戲團隊Ernests Norvaisas製作的鐵路模擬遊戲Sweet Transit，玩家透過建造鐵路交通網，將平凡小村莊延伸擴張發展成為繁榮大城市，利用鐵軌連接地圖的每個角落，讓各地資源、商品與糧食能輸送到需要的地方。進入新時代後導入新技術，就能升級鐵路系統，發展越完善後就需要管理越來越複雜的軌道和生產線，同時也要注意城鎮中居民的狀況，維持市民的居住滿意度與幸福度是管理都市的首要任務。 透過建造鐵路系統發展都市 玩家將從倉庫開始建造鐵路系統，配合地區的地形建造鐵軌，遇到高山要挖山洞，遇到湖泊則要造高架鐵軌，並在建造鐵路系統同時規劃城鎮區域，將工業區與住宅區分開，並確保鐵軌能深入到城鎮中的每
討喜小姐
1 年前
川崎重工提出航空母艦電磁彈射系統的大容量鎳氫電池概念，源自鐵道電汽化儲能系統
根據日經報導，日本川崎重工提出適用於航空母艦電磁彈射系統的大容量電池 Gigacell ，強調藉由在鐵路直流電汽化取得的技術實證，能夠為用於化無人機的電磁彈射系統提供充裕的電力，並相較傳統蒸氣壓力彈射系統具備更精密的微控，並能消弭飛機重量的彈射控制問題。 川崎重工的 Gigacell 30-K7 為 36V 電壓，具備 5.4kW 容量，以電磁彈射氣的需求約需要 300 套，可輸出 32MW 的功率，能夠擺放在航母的機櫃空間。同時 Gigacell 使用的鎳氫電池使用水系電解質，相較鋰電池等使用有機溶劑電解質有更低的起火風險，一旦遭受攻擊破損起火也更容易控制並可避免蔓延。 川崎 Gigacel
Chevelle.fu
2 年前
JR 西日本開發可遠距操作的工程機器人，藉由手臂設計進行安全的鐵路高空作業
日本的科技產業對於機器人一直有相當的熱情與堅持，日本鐵道公司 JR 西日本( JR West )公布了一項計畫，將透過可遠距操作的人型機構工程機具做為未來進行鐵路高空作業的工具，借助機器人仿生的手臂設計搭配遠距操作提升工程安全性，並預計在 2024 年導入實用化。 #人機一体_ウェブ記事 掲載いただきました！ JR 西日本、人型重機ロボで鉄道高所作業 Impress Watch @impress_watchhttps://t.co/wudwuv4An2#零式人機 ver.2.0#JR西日本 #日本信号 #人機一体 — 人機一体・金岡博士 (@mmseinc) April 18, 2
Chevelle.fu
3 年前
照片中提到了FV-E991，跟維科有關，包含了jr東日本、培養、東日本鐵路公司、鐵路交通、日本鐵路集團
Toyota 、日立與 JR 東日本將在 2022 年於橫濱、川崎測試氫燃料電車 HYBARI
縱使目前零排放載具以鋰電池技術相對成熟，但日本車廠如豐田 Toyota 、本田 Honda 仍持續發展氫燃料電池技術；而東日本鐵道公司 JR East 、日立 Hitachi 與豐田在 2019 年就宣布三方合作開發氫燃料混合動力電車，現在正式公布 2022 年 3 月於橫濱與川崎之間進行氫燃料電車 HYBARI 的測試驗證，實踐零排放鐵道的未來計畫。 ▲實驗路線將在橫濱與川崎之間進行 選擇氫燃料電池的原因是由於相較鋰電池原物料更無爭議，氫燃料能夠透過可再生能源與可再生原料生產，且使用時不會產生二氧化碳，只會排出水，希望能透過氫燃料電車降低地球暖化與提供多元能源，朝向無碳社會邁進。 ▲三方技術
Chevelle.fu
4 年前
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