Gogoro 全攻略 / 第32頁 (84835) - Cool3c

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癮觀點：Gogoro電池699騎到飽限跑1600公里超過需自提非商業證明

今天Gogoro提供了新的電池方案，那就是原價1199元的騎到飽方案，但搭配新購車(699元)、綁約3年(899元)、綁約2年(999元)、使用3個月(1199元)會有不同的資費。雖然廣告上號稱是騎到飽方案，但合約下方還是有小字寫著的但書，每月騎乘總里程數連續2個月均超過1600公里時，將被推定為商業使用，Gogoro有權請求參加人提出非商業使用的證明。一但超過就得提出證明，或是告訴Gogoro你這段時間到底騎車跑去哪裡，是否符合非商業用途，提出證明後才可以超過1600公里的里程上限。簽合約前需要注意細節通常合約細節都藏在下方的小字內，廣告上打著大大的「不限里程騎到飽」，但在頁面下方仍有

池塘裡的鯉魚

睿能說，在油價高漲的年代 Gogoro 里程與雜費支出比 125cc 機車少 20%

到底電動車維護成本比較低，或是燃油機車低？在 Gogoro 推出後，這也常常是 Gogoro 支持者與反支持者經常爭論的，然而隨著今天 Gogoro 2 Delight 與 Gogoro S2 發表，睿能又再度把近期油價上漲後的交通成本計算並再度與 Gogoro 的換電成本進行比較。 Gogoro 以一般主流 125 的油耗(約莫為 35km/L )、當前的油價、保養費用、稅金等等，分別就每個月 600 公里以及 1,000 公里里程進行試算比較，提出在每個月 600 公里時， Gogoro 約少了 20% 的里程與保養支出，而每個月 1,000 公里則有 25% 的優勢。不過這會牽涉到當前

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Gogoro推出騎到飽方案新車主699元、老車主899元但要綁約3年

Gogoro於今日發表新車Gogoro S2以及針對女性輕量化的Gogoro 2 Delight，除此之外，過往被人詬病的電池月租費，現在也有了新方案，如果你是新購車的車主，只要在7月31日前購買Gogoro任一車款，就能享用為期一年的每月699騎到飽方案。既有車主則是需要繳納每個月899元的月租費才能騎到飽，但需要綁約3年。

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Gogoro斷電頻傳行駛途中斷電失去動力今日官方發表聲明信

近年Gogoro傳出幾次安全性故障，先是機車龍頭鎖死，近期又有不少車主碰到行駛中斷電的狀況。還有車主1天內碰到斷電5次的狀況，車主上傳了一段2分半內就出現3次斷電。部分車主送回原廠檢修後，Gogoro認為是電池接頭不良或是電池電片故障(電池連接器訊號不穩)導致斷電的狀況。行駛中斷電易造成意外目前多件案例都是行駛中發生斷電的狀況，亦有車主上傳短短數分鐘內斷電3次的影片。目前官方僅有在Facebook上發表聲明，表示已掌握這些問題電池的分布狀況，預計於一兩周內回收問題電池。但對於車輛狀況，Gogoro認為若對於車輛有疑慮，車主可以自行前往維修據點免費檢測。然而對於可能造成嚴重意外的多起斷電事故

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Gogoro市佔率7.37%創新高威脅傳統3大車廠

Gogoro今天宣布4月份市場佔有率達7.37%，是今年市占率新高，且3月份單月掛牌數才破5000輛，達到5120輛是史上第二高。現在4月份市占率又有所提升，相比之下市場整體掛牌數為58901輛，比起去年同期衰退10.11%。累計至4月份的整體掛牌數也僅有256499輛，比去年同期衰退2.39%。Gogoro能在整體車市衰退的情況下提升成長率，是較為奇特之處。前段班衰退、後段班提升30.73% 根據媒體報導，機車龍頭光陽單月掛牌輛為19855輛，總量衰減16.88%。三大品牌都較去年同期衰減，但其他品牌則是明顯成長，4月總掛牌數為10210輛，成長幅度比同期增加30.73%。3月份Gogor

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Gogoro推1080p@30fps行車紀錄器預設綁專用記憶卡全機售價4490元

騎在路上除了要有防衛駕駛觀念外，行車紀錄器更是一種保障。Gogoro不久前在官網釋出可安裝於龍頭的內嵌式行車記錄器，支援IP67防水防塵且採鏡頭與主機分離的設計。儲存空間預設是綁定客製化專屬記憶卡，單次錄影時間達210分鐘。若要「升級」SD卡，最高可支援64GB，但需要每個月定期格式化，降低長期寫入壞卡或是漏秒的機會。支援WiFi與140度大廣角官方推出行車紀錄器最大的好處是能夠完美貼合車體設計，不需要外露太多線材或是擺放到不恰當的地方。Gogoro行車紀錄器僅支援1080p@30fps的影像品質，未到60fps是稍嫌可惜。此外，行車紀錄器支援IP67防水防塵，下雨天也不需要過於擔心安裝在

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台北市電動機車可免費停車2年從5月開始停車0元

為了配合綠能政策，台北市停管處今天宣布北市2萬個停車格將從5月起，讓公路監理單位登記在案的電動機車免費停車。路邊停車格以及部分停車場都可免費停車，免費宣導期間長達2年。目前台北市領牌電動機車達14304輛，為了響應綠能以及降低空汙政策，未來電動機車停於路邊停車格以及北市部分停車場，收費人員將開立0元繳費單，電動機車車主都可享有優惠。

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光陽充換電標準不OK 被要求提供重型機車支援方案

光陽於日前發表IONEX能源系統，今天21家業者的會議中，光陽首次提出自家的電池標準。然而卻因電池容量較小，卻聲稱可支援重型機車，被要求下次提充支援重型機車的配套解決方案。目前光陽的IONEX系統對於重型機車的電力需求可能還是有些疑慮，650wh的電池容量不到Gogoro電池容量的一半，且Gogoro電池容量為1400wh之外，更可接受15000次的插拔，光陽的電池只能插拔3000次，都明顯較為弱勢。能源系統方案喬不攏政府希望台灣未來電動車的能源系統能以一家為主，台灣目前最普及且實際運用的是Gogoro的充換電系統。日前光陽也在日本宣布自家的IONEX能源網路，但目前仍未實際運用且規格面低

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睿能 Gogoro：我們已經透過行動證實 Gogoro 能源網路的可靠性，且系統規畫經過全面考量並通過市場考驗

2015 年的今天，睿能在台灣宣布 Gogoro 將於當年夏天在台推出，這一天對睿能而言可說是 Gogoro 的生日，去年也逢工業局想統一可換電式二輪電動車的電池標準，原本幾乎雀屏中選的睿能又飽受傳統機車廠杯葛，上周光陽工業亦在東京發表電池系統 Ionex ，睿能選在此時舉辦活動也格外令人關注。一開場，就針對 Gogoro 在電池交換系統的現況做詳細的補充，如今 Gogoro 營運三年以來已經在台有超過六萬名車主、一千四百名員工，並累積超過兩億公里里程，而這三年來更累積超過一千萬次電池交換，並找來在 23 個月騎乘超過十萬公里的車主現身說法，實證換電系統所帶來的快速與便利性。同時針對上周光

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俥科技：能源管理進化、換電站升級、充換電並行，睿能發表 Gogoro 能源網路 2.0

對睿能而言， Gogoro 電動車是為了乘載其願景的載具，真正的創新價值則是背後龐大的 Gogoro 能源網路，選在 Gogoro 三歲這天，由執行長陸學森親自發表第二世代的能源網路系統 Gogoro 能源網路 2.0 ，其中更透過發表 GoCharger Mobile ，使系統成為全球首套充換電並行系統。 Gogoro 能源網路 2.0 首先就是再度提升能源分析的演算法，原本 Gogoro 能源網路就強調結合 AI 、能源分析方式讓充電站盡可能在離峰時間幫電池充電，然而透過導入新演算法與更即時的監控， Gogoro 能源網路 2.0 將更有效率的分析消費者使用情況與當地的尖離峰電力，進一步有

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