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光陽董事長柯勝峯： Ionex 旨在創造滿足多數消費者並能與業界共贏的電動車生態圈
光陽工業在東京機車展發表了 Ionex 電能網願景，集團董事長柯勝峯在稍早也接受專訪進一步介紹 Ionex 的理念以及對光陽電動車技術發展的看法；而柯董事長也透露台灣預計在六月份集團大型發表活動上正式介紹 Ionex ，同時台灣也將會是第一個推出採用 Ionex 平台電動車款的國家。 不過會不會是這次看到的 Many EV ，柯董事長則表示很難說，但會是符合台灣多數消費者的車型。此外此次在展場中的 Mant EV 並非正式量產的產品，主要是為搭配 Ionex 展示的先行量產版，此次的發表重點是 Ionex 而非新車款，技術規格在正式推出後都會與現行 4.3HP 、最高速 60km 的數據有所不
Chevelle.fu
7 年前
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光陽 noodoe 添加 Noodoe Navigation 導航模式，終於比較像正常的導航了
光陽工業在 2016 年的米蘭車展發表了新型態智慧顯示器 noodoe ，當時設計上具備以相對位置作為基準的羅盤導航模式，雖然是基於避免騎士分心的設計出發點立意不錯，不過實際使用與多數使用者認知的導航相去甚遠，而在 2018 年東京機車展除了展示 Ionex 電能網與 Many EV 以外，光陽也發表 noodoe 的 Noodoe Navigation 導航功能，為騎士提供全新導航服務。 關於 noodoe 智慧顯示器可見先前報導：請點此 不同先前的羅盤導航模式利用相對光點作為引導， Noodoe Navigaton 就比較貼近傳統認識的導航，透過手機設定目的地後， noodoe 就會開始進
Chevelle.fu
7 年前
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癮觀點：5個方向告訴你 光陽Ionex電能網、Gogoro能源網路差在哪？
光陽稍早在東京發表了他們的電動車能源系統 Ionex ，採用小型化可更換電池模式，並可選擇充電站充電或是自行充電的模式，似乎也是為了因應先前工業局差點就要將 Gogoro 能源網路系統視為台灣唯一一套電池交換系統的回應，雖然都是可拆卸電池設計，不過兩者在特性有顯著的差別，接下來就簡單介紹一下當前獲得的資訊可整理出的差別。 高科技大電池 vs. 輕盈小電池 當初 Gogoro 為了使性能媲美 125cc 等級的傳統燃油車，同時還打算達到高續航力，選擇以大型化的雙電池串聯方式，雖然實際表現確實亮眼，不過一顆電池重量達 9 公斤，對女性而言不是容易搬動的重量。 不過為了提供高度安全性以及進行能源網路
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7 年前
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光陽 Ionex 首發車款 Many EV 與 Ionex 電池快速動眼看
做為今天光陽 Ionex 電能網記者會首款搭載此系統的車款，光陽選擇以受年輕族群歡迎的 Many noodoe 旗艦版作為基礎，並針對電動化的需求進行修改，在車頭定位燈旁的 Ionex 以及車側車標的 Ionex 字樣可看出這是隸屬 Ionex 的車款，同時燈罩、外緣也以金屬藍點綴。 補充： Many EV 具備 IP57 防水，等效功率約 4.3HP ，最高速為 60km ，推估續航力為 60 公里，似乎是比 WeMo 實用一點點不過遠不及 Gogoro...換個方向想好處是不太需要擔心超速被開罰單的問題 不同於汽油版 Many 由於加油孔犧牲左方手套箱空間，由於 Many EV 重新開件使
Chevelle.fu
7 年前
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光陽對新世代電動車的回答， Kymco Ionex 車能網、 Many EV 正式發表
面對全球二輪都需要面對電動化衝擊、台灣也正式喊出 2035 年全面電化以及單一換電池系統需求後，光陽 Kymco 雖在 20 年前就已經推出過電動車，然而在今日正式發表它們新世代的全電化架構 Ionex 電能網，以及首款搭載 Ionex 的車款 Many EV 。 Many EV 只是個開始，光陽集團董事長柯勝峯也喊出將在三年內推出超過十款以上採用 Ionex 系統的電動車，並在 20 國建設電能網路，目標是達到 50 萬輛台的銷售。 柯勝峯強調，當前雖然汽車產業已經紛紛投入電動車化領域，但二輪領域則僅有少數品牌推出實用級產品，同時消費者接受度也不高；光陽認為問題出在產品設計被妥協，充電時間過
Chevelle.fu
7 年前
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癮觀點：Gogoro善意共享GoStation系統 光陽用Ionex表明心意
日前Gogoro曾表示要釋出供電系統GoStation與同業共享，由於Gogoro已經進入台灣市場超過2年，銷售共5萬多台，平均每天被換走3萬顆電池，以Gogoro的立場表示GoStation系統在台灣市場上已經有一定的市佔率，電動車業者能以現在既有的基礎繼續沿用與擴充並減少額外資源開發，然而這番善意並無法讓所有業者都能接受。 Gogoro歡迎其他業者共用GoStation資源 自去年底行政院已經定案2035年禁售燃油機車，為此方案讓不少機車業者開始另尋其他方案，而Gogoro在2年前開始進入電動車市場，一開始叫好不叫座，大部分的人還是擔心電池沒電停在半路的窘境，但半年後Gogoro開始設立電
艾莉莎
7 年前
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沒有妥協的綠能 KYMCO 將於3月22日全球首發Ionex車能網
因應電動及綠能趨勢，光陽機車KYMCO將於2018年3月22日，日本當地時間上午11點30分(台灣時間上午10點30分)於日本萬豪酒店全球首次發表全新電動車解決方案「Ionex車能網」，歷時兩年半的研發創新與投入，KYMCO讓全球嚮往電動二輪車的騎士們，都能以沒有妥協的方式投入擁抱綠能的行列。 本次全新電動車解決方案的發表，亦將在第四十五屆日本東京摩托車展(3/23-3/25)進行展示，提前一日舉行的「Ionex車能網」發表記者會也將於線上同步轉播，有興趣的讀者歡迎屆時一同觀看。 最新宣傳影片釋出 ：
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7 年前
是光陽 noodoe 智慧儀錶板系統暨 Like 125 動眼看這篇文章的首圖
光陽 noodoe 智慧儀錶板系統暨 Like 125 動眼看
先前已經針對光陽在米蘭發表的新世代機車用智慧系統 noodoe 採訪了光陽董事長柯勝峯，當時較可惜的是沒有辦法實際看到系統，稍早光陽提供了在米蘭與 noodoe 系統同時發表的復古型新車 Like 125 ，讓未參與米蘭車展的媒體可看到系統實際運作的狀況。關於光陽與 noodoe 合作開發 noodoe 系統的故事背景，以及這套系統的特色等，可見先前的專訪：請點此根據光陽的說法， noodoe 系統的螢幕考慮到機車的使用環境，故選用可折射光線顯像的半穿反技術面板，使得騎士在各種環境下都能看到顯示器。noodoe 系統是透過位於右手處的三個按鍵進行控制，畢竟機車騎士在騎乘的過程中不像汽車駕駛可以
Chevelle.fu
8 年前
是癮人物：不能安逸於不便卻成自然的設計，專以騎士為中心打造 noodoe 智慧顯示器，專訪光陽工業董事長柯勝峯這篇文章的首圖
癮人物：不能安逸於不便卻成自然的設計，專以騎士為中心打造 noodoe 智慧顯示器，專訪光陽工業董事長柯勝峯
光陽工業在約三年前由原本任副董事長ˋ的柯勝峯升任董事長後，積極的訴求創新與開放，為五十年老舖光陽工業挹注改變，其中一項相當重要的政策就是柯董事長上任後旋即設立先知研究所，希望以回到使用者為中心的創新為騎乘的過程帶來改變；光陽也在稍早的米蘭國際機車展中展示了與 noodoe 在 2014 年起共同合作開發的智慧儀表板，作為改變傳統機車使用經驗的第一步。 光陽先知研究所不光只是開發中心，這個數十人的團隊最重要的使命是分析與研究使用者行為，旨在找出未來使用者的需求，甚至挖掘連使用者都沒有想過的隱藏需求；柯董事長表示，不少不合乎使用邏輯與行為的技術雖然用久了會被迫習慣甚至成自然，但這並非真正合乎使用者
Chevelle.fu
8 年前
是光陽機車攜手 Noodoe ，在米蘭國際機車展展示將陸續導入新車款的智慧儀表板這篇文章的首圖
光陽機車攜手 Noodoe ，在米蘭國際機車展展示將陸續導入新車款的智慧儀表板
光陽機車 Kymco 與物聯網公司 Noodoe 共同合作，在米蘭國際機車展當中推出首款智慧儀表板，這項創新的儀表板可在與智慧手機配對完成後提供多樣機能，包括顯示使用者喜愛的照片，提供天氣預測，在低油量時提供鄰近的加油站資訊，同時在停紅綠燈空檔能夠提醒包括未接來電與重要新聞、社群通知等，並可利用把手的控制鍵切換顯示訊息項目，另外亦可記錄停車位置並在屆時接近車輛時以迎賓背光提醒車主。右側的圓型顯示器可提供包括時間、時速表、天氣、智慧羅盤、通知以及尋車等資訊；其中智慧羅盤並非以導航作為概念，而是仿效航海羅盤以附近地點的相對位置提供顯示。包括時間、時速表、天氣與智慧羅盤的顯示皆可更換並自行創作。另外
Chevelle.fu
8 年前
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