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拉斯維加斯導入與 AUDI 的 V2I 車聯網架構，到底帶來哪些交通變化？
先前 Audi 已經宣布將針對北美 2017 年式新款車輛提供 V2I 的選項，所謂的 V2I 就是車輛對基礎設施的聯網模式，這也是滿足未來車聯網中的重要環節； Audi 與拉斯維加斯官方單位也針對合作邀請美國的媒體前去試用這套新系統，到底將車輛與基礎設施連接後，可帶來哪些變化，而未來全面車聯網後，又會有怎樣的改變？資訊參考來源： The VergeAudi 在拉斯維加斯提供的 V2I 屬於加值服務，不過這項平台並非專屬於 Audi ，他是屬於美國交通開放數據的計畫，只是 Audi 的車輛率先支援；目前的 V2I 系統提供的機能相當簡單，就是將紅綠燈的轉換時間提供給搭載 V2I 儀表板的新式車
Chevelle.fu
8 年前
是大眾、 BMW 、 Daimler 、福特四大集團簽署充電站合作備忘錄， 2020 年於歐洲遍地開花這篇文章的首圖
大眾、 BMW 、 Daimler 、福特四大集團簽署充電站合作備忘錄， 2020 年於歐洲遍地開花
隨著歐洲即將終結內燃機時代、邁向電動車時代，將充電系統平台統一也是勢在必行，稍早包括大眾集團(包括 Audi 、 Volkswagon 、 Porsche 、 SEAT 、 Skoda 等品牌)、 BMW 集團( BMW 與 Mini )、戴姆勒集團( M. Benz )與福特集團等，共同簽署充電站合作備忘錄，四大集團將共同合資在歐洲安裝下一代充電站系統，具備 350kW 高輸出，並預計在 2020 年讓充電站遍及歐陸。這項計畫預計自 2017 年開始陸續在歐洲建設能源網路，初期將先設立 400 個充電站，到 2020 年則預計擴充到數千個充電站，使充電站的數量能與現在內燃機車輛到加油站加油一
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8 年前
是AUDI 宣布退出包含利曼 24 小時耐久賽的 WEC 系列賽，並將全心投入 Formula E這篇文章的首圖
AUDI 宣布退出包含利曼 24 小時耐久賽的 WEC 系列賽，並將全心投入 Formula E
不知是否因為福斯集團先前柴油車款檢驗作假事件所累，或是福斯集團為避免其下子公司於相同系列賽事彼此廝殺，總之作為 WEC 系列賽原型賽車組(包含知名的法國利曼 24 小時競賽)的常勝車隊，自 1999 年投入 WEC 賽事後共在 18 年取得 13 次冠軍， AUDI 卻宣布他們將退出 WEC ，同時將賽車資源轉向目前電動車最頂尖賽事 Formula E 。目前 AUDI 在 Formula E 是以與福斯集團關係相當密切的改裝廠 ABT 共組 ABT Schaeffler Audi Sport 車隊，而在宣示全力投入 Formula E 之後不知道會否變更車隊名稱， AUDI 聲稱此次的賽車資
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8 年前
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AUDI 北美 2017 年式車款將導入 V2I 功能，可在車載系統獲得紅燈倒數與速限等道路資訊
連網汽車結合智慧駕駛是一趟漫長的發展旅程，這其中包括 V2V 車對車與 V2I 車對基礎設施兩種溝通模式， V2V 礙於較難將既有車種進行升級，恐怕仍需相當長的一段時間才能普及，然而 V2I 則可藉由部分新車搭載結合基礎設施的連網化開始實施； AUDI 即宣布他們將在美國 2017 年式車款中開始支援 V2I 功能，藉由車輛連網結合美國部屬的基礎設施，提供駕駛有關交通的各式資訊。舉例來說，在美國現行紅綠燈系統已由中央系統控管，藉由基礎設施的廣播模式，可讓這些搭載 V2I 的新車接收資訊，並在新式全液晶儀表板中提供相關資訊，諸如速限、紅燈還需要幾秒等；甚至在未來 V2I 佈建更成熟時，還可搭配自
Chevelle.fu
8 年前
是自動駕駛成交通產業顯學，然要做到怎樣的程度才好？這篇文章的首圖
自動駕駛成交通產業顯學，然要做到怎樣的程度才好？
這幾年汽車產業除了新能源之外，最火熱的議題應該就是自動駕駛，在這一波風潮之中，傳統車廠、網路服務廠商也前仆後繼加入，不過自動駕駛要發展到甚麼程度才對？這個問題仍是眾說紛紜。然而今年在 NVIDIA GTC 發表主題演講的豐田研究中心 CEO Dr. Gill Pratt 所說的方向應該八九不離十，目前定義自動駕駛有兩種發展方式，分別是被他稱為守護天使的輔助型自動駕駛(被動式)，以及司機的全自動駕駛(主動式)，前者是目前自動駕駛發展的中程目標，後者則是更長遠的目標。豐田汽車於 GTC 的主題演講：請點此兩種自動駕駛的功能並不相同，守護天使型的系統主導權仍在駕駛人身上，此時系統的功能是作為提醒駕駛
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9 年前
是電動車與自動駕駛技術，一場傳統車廠與基與軟體服務的科技廠大戰這篇文章的首圖
電動車與自動駕駛技術，一場傳統車廠與基與軟體服務的科技廠大戰
這幾年，汽車產業從低迷中慢慢復甦，個性化車款、電動車、車聯網以及自動駕駛技術等，都是充滿話題性的探討項目，其中自動駕駛又是近年各大車廠、甚至軟體服務公司爭相投入的領域，彼此也皆有競合，因為汽車產業發展多年，又是相對封閉的領域，但在科技發展下，居然呈現一個傳統車廠與科技產業的對抗賽。汽車產業，說來複雜，也沒有那麼複雜，汽車產業之所以成為封閉的產業，也是由於它需要顧及安全與可靠性，同時還有包括遵循法規的設計，以及基本的技術門檻，在早期要能夠做出一款能上市的汽車需要過重重的關卡，故多半汽車的集團都會呈現大者恆大。然而汽車產業仍不乏所謂的獨立車廠，他們可能借助各方面的資源，例如與大汽車集團採購引擎與主
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9 年前
是Google 正式將自動駕駛部門切出，成立新公司 Waymo這篇文章的首圖
為自動駕駛技術發展加溫，美國運輸部將調整相關法規
美國運輸部藉著底特律車展以及包括通用、福特、 Tesla 、 Ford 、 Fiat Chysler 、 Delphi 以及 Google 做了一項相當重要的宣示，即是針對自動駕駛車將調整現有法規，設法加速自動駕駛技術的發展。在這項宣示中，運輸部將與國家、汽車製造商與產業人士合作，擬定自動駕駛車的國家政策並建立一個一致的政策目標；也呼應了先前 Volvo 曾提出即便在美國也因為各州法令不同而需要針對不同法令選擇自動駕駛車的測試項；由運輸部結合國家級的政策，也能將目前各州各自為政的混亂情況改善。另外也鼓勵自動駕駛車開發商就現行法規的盲點提出建議，畢竟過去的法規並不是針對自動駕駛所設立，而光是自動
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9 年前
是用汽車科技上太空， Audi 於底特律車展展示 Audi Lunar Quattro 3D 列印登月車這篇文章的首圖
用汽車科技上太空， Audi 於底特律車展展示 Audi Lunar Quattro 3D 列印登月車
圖片來源： The Verge從阿波羅 11 號成功登月後，數十年來登月探索依舊是熱門議題，因為月球仍有許多未知的面貌未被挖掘，近年甚至 Google 也與 X Prize 合作，設立一個高達 3,000 萬美金的登月車獎項，提供新創登月計畫的團隊推出計畫並競爭；而 Audi 在 CES 展示了自動駕駛平台之後也沒閒者，在緊接而來的底特律車展發表了他們與 PT Scientists 的登月計畫，一台透過金屬 3D 列印生產的 Audi Lunar Quattro 。新聞來源： The Verge , Mission-to-the-Moon ( Audi )為何選擇 3D 列印進行製造？不光只是
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9 年前
是CES 2016 ： Audi 自動駕駛平台微縮有成，並展示三馬達概念電動車 e-tron quattro concept這篇文章的首圖
CES 2016 ： Audi 自動駕駛平台微縮有成，並展示三馬達概念電動車 e-tron quattro concept
圖片來源： Car.WatchAudi 在 CES 的主軸仍以電動車、自動駕駛為主，作為主角的是 AUDI 第三世代的自動駕駛平台 zFAS ，以及一款採用三馬達、四輪驅動的概念休旅車 e-tron quattro concept 。 e-tron quattro concept 採用前一後二的馬達配置，構成四輪驅動系統，總和最大動力為 370kW ，扭力為 500Nm ，電池容量為 95kWh ，而續航力達 500 公里，而這款概念車上部分技術將於 2018 年的市售車導入。至於自動駕駛技術方面， AUDI 展示他們第三世代的 zFAS 模組，當然 AUDI 的合作夥伴 NVIDIA 的 C
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9 年前
是CES 2016 ： Audi 宣布於 2017 年式車款導入 Snapdragon 602A 做為車載娛樂平台這篇文章的首圖
CES 2016 ： Audi 宣布於 2017 年式車款導入 Snapdragon 602A 做為車載娛樂平台
高通在 2014 年 CES 發表了針對車載平台的 Snapdragon 602A 之後，除了去年 CES 由隸屬泛飛雅特集團的瑪莎拉蒂、凱迪拉克展出搭載此套通訊娛樂平台的概念車後，今年 Audi 也宣布將於 2017 年式的車款 A5 中導入 Snapdragon 602A ，同樣也是用於車載資通訊娛樂平台。雖說 Audi 先前也宣布將於旗下車款導入 NVIDIA 的 Tegra 平台，不過此樁與高通的合作案並不會有太大的影響，因為目前 Audi 在自動駕駛的發展，以及高階車款如 TT 所使用的全新式數位儀表板仍採用 NVIDIA 的 Tegra 。而選擇於車載通訊娛樂平台使用高通產品，可推
Chevelle.fu
9 年前
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