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是CEATEC 2017 ：本田技研展示小型燃料電池模組與更容易設置的充氣站這篇文章的首圖
CEATEC 2017 ：本田技研展示小型燃料電池模組與更容易設置的充氣站
日本汽車雙雄本田與豐田除了鋰電池電動車外，也都積極的發展燃料電池；而本田在去年展示準醫療等級的燃料電池發電機後，這次則展示小型燃料電池模組以及比起過往容易建設的加氣站。 先前展示過的燃料電池通常都是在載具或是設備中放置儲氣槽，再從外部填充高壓氫氣；而本田這次則是展示小型化燃料電池模組的概念，其實有點像是 Gororo 的抽換式鋰電池，藉由小型模組搭配基座甚至小拖車，就可將燃料電池帶著走，可做為家庭電力備援、野餐派對的電力提供、災區緊急電力等使用，不過能否用在電動機車就不得而知了。 至於新式的燃料電池補充站發想，是希望以全新的簡化機構讓架設充氣站變得更快，透過這個模組化充氣站設計，僅須透過貨車搭
Chevelle.fu
7 年前
是本田、通用汽車將在美合設燃料電池子公司， 2020 年可望於美國量產燃料電池這篇文章的首圖
本田、通用汽車將在美合設燃料電池子公司， 2020 年可望於美國量產燃料電池
圖片來源： Car.Watch除了使用市電為鋰電池進行充電的插電式電動車外，另一種電動車發展路線就是燃料電池技術，而日系車廠包括豐田與本田等皆有進行燃料電池車的開發，而當前又以豐田的 Mirai (未來)是最為人所知的；本田與美國通用宣布將在美國共同設立燃料電池子公司 Fuel Cell System Manufacturing,LLC ，總投資 8,500 萬美金，工廠將設立在密西根州，可望創造 100 名就業機會，預計 2020 年可開始大量生產燃料電池，未來其燃料電池將供應本田與通用兩家車廠使用。這項協議起於 2013 年通用與本田的燃料電池技術共同開發協議，當時的協議包括在燃料電池的系
Chevelle.fu
8 年前
是內燃機汽車的末日？德國打算在 2030 禁止無法達到零排放的車輛銷售這篇文章的首圖
內燃機汽車的末日？德國打算在 2030 禁止無法達到零排放的車輛銷售
柴油車廢氣排放造假的訊息不只影響到福斯集團，甚至可動搖到整個德國汽車工業，而福斯也因此加速電動車輛的技術開發，旗下多個子集團品牌也都宣布了電動車的概念車或是相關計畫，現在德國赴經濟部長也透露，德國即將在 2030 年宣布全新的交通政策，屆時將禁止無法達到零排放標準的車輛銷售。目前德國政府也積極的鼓勵消費者購買電動車，提供高額的補貼，希望 2020 年能夠達到 50 萬輛零排放車輛的目標，同時希望 2030 年能夠有 6 億輛電動車與混合動力車上路。也因為未來政策以及柴油車醜聞，德國車廠也開始準備應對措施與計畫，例如 BMW 的 i 系列的 i3 以及 i8 就是提供純電與油電混合的設計， i8
Chevelle.fu
8 年前
是豐田在商用車領域導入燃料電池技術，與業界合作展示燃料電池堆高機這篇文章的首圖
豐田在商用車領域導入燃料電池技術，與業界合作展示燃料電池堆高機
圖片來源： Car.Watch目前最積極發展燃料電池車的應該還是日系車廠了，尤其是豐田已經將燃料電池車輛 Mirai (未來)商用化，也可看到豐田希望透過 Mirai 讓更多人認知燃料電池車輛的優點；而豐田更進一步的將燃料電池帶到商用車輛，與包括日本政府機關與業界合作，展示採用燃料電池的堆高機，以及一套透過風力系統產生燃料電池所需的氫氣的發電系統，目前預計 2018 年正式啟用。同樣是電動車，燃料電池車輛不需要連接插座，也不需要在車上裝著大量且笨重、後續老化回收也不知道怎處理好的鋰電池，而是透過高壓氫氣起化學作用後進行發電並驅動車輛的馬達，相較電池充電補充氫氣甚至比汽油快，而排放出來的也是純淨
Chevelle.fu
9 年前
是不僅有電動的 e-tron 系列， AUDI 在底特律車展展示燃料電池的 h-tron quattro 概念車這篇文章的首圖
不僅有電動的 e-tron 系列， AUDI 在底特律車展展示燃料電池的 h-tron quattro 概念車
圖片來源： Car.Watch甫在 CES 展示三馬達電動車 e-tron quattro 的 Audi ，選擇在隔一周的底特律車展展示其燃料電池概念車 h-tron quattro ，整體設計與 e-tron quattro 差不多，也是採用空氣力學最佳化的休旅車設計，風阻僅 0.27cd ，車身也藉由攝影機取代後照鏡。整體結構基於電動 Quattro 系統，採前後各一個電馬達進行驅動，後軸輸出 140kW 、前軸輸出 90kW ，總合 230kW ，搭配最大功率輸出 110kW 的燃料電池，並搭配 100kW 的鋰二次電池，扭力可達 550nm ，並具備 0-100 公里 7 秒內的加速力
Chevelle.fu
9 年前
是CES 2016：真正可隨身用拿來充電的燃料電池 Jaq 這篇文章的首圖
CES 2016：真正可隨身用拿來充電的燃料電池 Jaq
瑞士的新創公司 MyFC 把談了好幾年的燃料電池正式落地應用，顛覆原本燃料電池加液體的做法，MyFC 推出的這款 Jaq 使用的是卡匣式電池。 這片用鹽和水就能產生化學效應的燃料電池，每次可充電1800mAh，使用者用完只要換卡匣就可以再次充電，特別適合爬山或出外旅行的人，只要抽換電池就可。 MyFC 公司想要用賣印表機賺墨水錢的方式來賣這款行動電源，會隨你綁約買一款手機時順便送妳這套行動電源，等帳單來的時候再一次算費用。 MyFC 公司並未透露到底要收多少錢，只透露一個月大概會花到五美金左右。Jaq 行動電源第一階段會在瑞士推出，接著在杜拜，預計今年再拓展到美國和中國。 另一個問題是卡匣回收
atticus
9 年前
是只要水和鹽就可以提供電力的行動電源這篇文章的首圖
只要水和鹽就可以提供電力的行動電源
發電的原理很多，這款以鹽和水為材料的燃料電池在使用時將之插入充電器中，以USB將電力提供給手機，可說目前最輕薄的燃料電池行動電源。 由瑞典公司研發這款號稱世界上最小的燃料電池其實在應用上就是一般所稱的行動電源，使用時以可回收的燃料電池卡片插入配套的卡槽中產生化學反應提供電力，容量約1800mAh符合國際飛行標準，也支援平板電腦充電。將在今年的CES中展出。 最近上了一門課，聽了不少老師在電商業界的實戰經驗，推薦給你這個千載難逢的機會｜電商大講堂 - 行動流量的實戰經驗｜電商大講堂 - 行動流量的實戰經驗 你或許會喜歡節能補助2000元，燦坤快3加碼一萬元贈品兌換券精選福利品對折出清 要買要快！
Twelve
9 年前
是本田車有望使用 Google 自動駕駛技術？本田宣布與 Waymo 共同進行自駕技術研究這篇文章的首圖
CEATEC Japan 2015 ：本田的燃料電池之夢， FCV Concept 概念車以及 Power Exporter 9000 發電機
今年的 CEATEC ，本田技研以燃料電池技術作為主軸，展示了全新的燃料電池發電機 Power Exporter 9000 ，以及在去年底就亮相過，採用燃料電池的全新概念車 FCV Concept 。且為了強調首度亮相的 Power Exporter 9000 ，還將展區布置成大型的 Power Exporter 9000 ，並在內部設置本田發電機的發展歷史沿革，可看到本田一步一步將汽油引擎發展的技術用於發電機，同時也以燃料電池作為下一步的開發目標。而且這顆燃料電池發電機為了提供穩定且良好的發電品質，開發的過程還與鳥取大學醫學部附屬病院共同合作，基本上就是希望其供電能有醫療級的穩定輸出。除了用
Chevelle.fu
9 年前
是CES 2015 ： Toyota 宣布將 5,680 項氫燃料電動車專利提供免費授權，盼加速燃料電池技術與車輛發展這篇文章的首圖
CES 2015 ： Toyota 宣布將 5,680 項氫燃料電動車專利提供免費授權，盼加速燃料電池技術與車輛發展
圖片來源： ToyotaToyota 在今年 CES 宣布為了加速燃料電池汽車產業發展，將他們所擁有達 5,680 項的燃料電池專利免費授權，希望能夠使燃料電池車輛產業鏈蓬勃發展；這些專利包括約 1,970 項的燃料電池堆相關技術、 290 項高壓氣罐技術與 3,350 項燃料電池管理技術，同時也針對基礎建設提供約 70 項的氫氣供應站技術；不過這些專利並非無條件開放，仍須向 Toyota 進行申請並通過審核後才能無償使用，而此次免費專利授權主要是針對預計於 2020 年底左右打算推出燃料電池車輛的車場。新聞來源： Toyota , Car.Watch你或許會喜歡史上最細 HDMI 線誕生！好
Chevelle.fu
10 年前
是[科技新報]氫燃料電池打造行動電源，可充飽手機 6、7 次這篇文章的首圖
[科技新報]氫燃料電池打造行動電源，可充飽手機 6、7 次
新創事業智慧能源（Intelligent Energy）推出 Upp 氫燃料電池行動電源，一個氫燃料匣可提供25安培小時的電力，相當於是智慧型手機電池的 10 倍，而實際使用狀態下，約可把用光電的手機充飽 6、7 次。 Upp 大小為 120×40×48mm，重 235公 克，氫燃料匣則為 91×40×48mm，重 385 公克。智慧能源在南非通信大會上發表 Upp，12 月將開始在南非上市，全球其他地區則在明年上市。 最重要的：售價是多少呢？ 智慧能源尚未公布詳細的商業模式，甚至有可能本體免費，氫燃料匣採用月費制，一個月 5 到 10 美元不等。行動電源目前是鋰電池的天下，如今氫燃料電池也來
科技新報
11 年前
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