燃油機車全攻略 (155287) - Cool3c

最新 | 熱門

光陽董事長柯勝峯緊急記者會坦承公司高層內部不和，閃辭董事長並呼籲公司轉型專業經理人模式

光陽KYMCO在2025年初曾傳出公司內部高層理念不合爭奪經營權之說，不過光陽在2025年3月先行發稿駁斥傳聞，然而光陽忽然在2025年4月10日上午緊急宣布同日下午舉辦記者會，最終在記者會光陽董事長柯勝峯坦承公司高層確實有經營理念不合與爭權情況，同時宣布不再擔任董事長，並倡議自家族企業轉型由專業經理人帶領，但目前並未達成共識。 ▲光陽執行長柯俊斌於2022年出席活動的檔案照片身為光陽創辦家族第三代的柯勝峯於2014年接任光陽董事長，同時也同樣為家族第三代的原副總經理柯俊斌升任總經理、現在接任執行長，不過以筆者依稀記得十多年前的光陽產品廣告皆由時任副總經理的柯俊斌擔任品牌代言，當時的廣告亦多

Chevelle.fu

光陽集團董事會公開聲明內部高層並無不合，駁斥特定媒體報導內部爭權說法

光陽集團KYMCO忽然發出一份聲明，表示光陽駁斥特定媒體不實報導，並於2025年3月的董事會的出席董事一致決議聲明：「公司高層並無不合，經營團隊運作正常，無經營權之爭問題，媒體報導內容不實。」，表示特定媒體穿鑿附會、斷章取義與惡意揣測的說法嚴重誤導大眾，並表示將對不實報導與惡意言論採取法律行動。 ▲光陽發表公開聲明表示絕無內部不和爭權的情況說真的要不是光陽透過新聞稿公布這份聲明也不知道發生甚麼事情，簡言之是有媒體指稱光陽內部股東不滿、高層不合、並出現爭奪經營權的狀況；不過也許是光陽該篇聲明算是公開的夠即時，原本在2025年3月24日下午3點還能使用關鍵字於Google搜尋的新聞找到疑似原始

Chevelle.fu

照片中提到了One bala，包含了摩托車、理光GR數位相機、理光GR Digital IV、相機、理光

日本確定將透過限制125cc以下機車的動力作為50cc燃油機車停產後的對應措施

日本機車產業由於評估50cc燃油機車無法在合乎經濟效益的前提通過2025年11月的新排放標準，仍在銷售與製造50cc的本田以及戰略夥伴Yamaha已經確定將在2025年停產50cc燃油機車，尤其本田機車在日本有高達80%的市占率，幾乎可視為日本50cc機車的末日；然而日本50cc級距原本就是為了獨特的原付二種駕照維持至今的特殊產品線，為了當地的需求先前就已經提案將更高排氣量的機車進行功率限制，滿足既有的原付二種車輛需求，而日本警視廳也在2024年8月30日修改法條、預計2025年4月開始生效。 ▲在過渡到下一階段前，日本將透過125cc車款功率限制的方式填補50cc車款停產的空窗根據定案，未

Chevelle.fu

照片中提到了ICBS+Keyless、6,500、3/1-2024/9/30，包含了女孩

光陽鎖定都會女性輕巧車款Yogurt，主打年輕化外觀、低座高、每升61.4公里油耗

光陽KYMCO在2024年創立60周年暨新車發表活動「最亮的光」公布鎖定都會女性的年輕化車款Yogart優格，以好可愛、好貼心與好駕駛作為產品主軸，採用年輕化的獨角獸色系多層烤漆與745mm的低座高、省力中柱、舒適避震等，並具備26.4升置物箱、收納袋、USB車充等，油耗可達每公升61.4公里，並由職棒啦啦隊女星李多慧為Yogurt代言。 ▲由李多慧代言 ▲提供兩種規格，僅有鑰匙形式不同 Yogart提供iCBS與iCBS+Keyless兩種規格，兩版本帳面規格僅有使用傳統5合1鑰匙與免鑰匙的差異，包括主被動安全規格、動力皆相同；iCBS版建議售價83,500元，iCBS+Keyless建議售

Chevelle.fu

照片中提到了IoNex、想，包含了摩托車、摩托車、摩托車、助力車

光陽推出主打擴充性的多功能燃油機車大樂Dollar，同步推出Ionex 3.0換電版Many Macaron與單電池車款哩多惠168資費

光陽Kymco在邁入2024年即宣示將以奪下油、電雙龍頭為目標推出多款新車，而在2024年3月底光陽公布兩款隸屬燃油與Ionex換電的新車；燃油車款為每公升44公里以上、鎖定當前機車載貨、休閒旅行等多目多功能車款大樂Dollar，而Ionex新車則是以Many EV為基礎、換上Ionex單電池系統與主打馬卡龍繽紛配色的Many Macaron；或許是為了回應電車同業推出綠牌車款的低資費方案，光陽也針對新購指定Ionex單電池車款宣布「哩多惠168資費」方案，提供新購車用戶免綁約168元騎到飽優惠，還大玩諧音梗請到知名韓國啦啦隊女星李多慧到場站台。 ▲大樂Dollar售價87,500元起，Man

Chevelle.fu

照片中提到了83、2，包含了摩托車、數碼相機、攝影膠卷、理光、相機

日本決議限制100cc-125cc燃油機車動力取代行之有年的50cc級距，因為50cc機車已無法通過下一階段廢氣排放

隨著全球燃油載具廢氣排放標準越來越嚴苛，對於輕型燃油機車的衝擊也越來越大，雖然目前大趨勢是以新能源技術取代傳統燃油技術，不過考慮到目前新能源機車仍有一段路要走，燃油機車仍有生存空間；不過對於有著獨特50cc「原付」級距的日本機車市場，當前50cc燃油機車已無法通過預計於2025年11月實施的令和2年廢氣排放標準，故先前就開始討論可行的措施，根據最新的進展，日本警察廳已經核可將現行110cc至125cc機車動力限制到4kW(5.4PS)的提案。 ▲雖然台灣的50cc綠牌路權與白牌相當，但日本原付級不僅僅限單人且包括速限、轉彎方式都有更嚴格的限制雖然台灣仍有俗稱「綠牌」的50cc級距，不過在台灣

Chevelle.fu

友站推薦

2018機車使用狀況調查報告：普通重機 vs. 電動車，誰比較省錢？

關鍵評論 - MOTO7 專業機車資訊網

2018機車使用狀況調查報告：普通重機 vs. 電動車，誰比較省錢？

相關文章