產業消息 日本 125cc 50cc 燃油機車 日本確定將透過限制125cc以下機車的動力作為50cc燃油機車停產後的對應措施 日本機車產業由於評估50cc燃油機車無法在合乎經濟效益的前提通過2025年11月的新排放標準，仍在銷售與製造50cc的本田以及戰略夥伴Yamaha已經確定將在2025年停產50cc燃油機車，尤其本田機車在日本有高達80%的市占率，幾乎可視為日本50cc機車的末日；然而日本50cc級距原本就是為了獨特的原付二種駕照維持至今的特殊產品線，為了當地的需求先前就已經提案將更高排氣量的機車進行功率限制，滿足既有的原付二種車輛需求，而日本警視廳也在2024年8月30日修改法條、預計2025年4月開始生效。 ▲在過渡到下一階段前，日本將透過125cc車款功率限制的方式填補50cc車款停產的空窗 根據定案，未 Chevelle.fu 7 個月前
汽車未來 本田 輕型機車 50cc 日本本田因無法符合2025年排放法規停產Super Cub在內的50cc輕型機車 日本預計在2025年頒布全新的汽機車排放標準，由於日本針對50cc以下輕型機車獨特的原付二種法規(僅需筆試即可取得，但行駛限制較多)，日本是少數仍在生產50cc以下機車的市場，同時日本仍有許多店家使用50cc的商用機車送貨，但50cc機車的歷史也很快將邁入歷史，本田已經確認不再生產50cc以下輕型機車，因為本田確認以現行的技術很難生產合規的50cc機車。另外，由於山葉已經與本田簽署50cc車款資源共享的協議，也可視同Yamaha一併終結50cc車款生產。 ▲日本有許多商用機車為符合原付二種的50cc以下車款 無法合規有許多原因，一是單純的技術難以再創新，另一種就是舉個簡單的例子應該不難理解，如 Chevelle.fu 10 個月前
汽車未來 環保 新能源 環境永續 50cc 燃油機車 日本決議限制100cc-125cc燃油機車動力取代行之有年的50cc級距，因為50cc機車已無法通過下一階段廢氣排放 隨著全球燃油載具廢氣排放標準越來越嚴苛，對於輕型燃油機車的衝擊也越來越大，雖然目前大趨勢是以新能源技術取代傳統燃油技術，不過考慮到目前新能源機車仍有一段路要走，燃油機車仍有生存空間；不過對於有著獨特50cc「原付」級距的日本機車市場，當前50cc燃油機車已無法通過預計於2025年11月實施的令和2年廢氣排放標準，故先前就開始討論可行的措施，根據最新的進展，日本警察廳已經核可將現行110cc至125cc機車動力限制到4kW(5.4PS)的提案。 ▲雖然台灣的50cc綠牌路權與白牌相當，但日本原付級不僅僅限單人且包括速限、轉彎方式都有更嚴格的限制 雖然台灣仍有俗稱「綠牌」的50cc級距，不過在台灣 Chevelle.fu 1 年前
