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AUDI 宣布退出包含利曼 24 小時耐久賽的 WEC 系列賽，並將全心投入 Formula E
不知是否因為福斯集團先前柴油車款檢驗作假事件所累，或是福斯集團為避免其下子公司於相同系列賽事彼此廝殺，總之作為 WEC 系列賽原型賽車組(包含知名的法國利曼 24 小時競賽)的常勝車隊，自 1999 年投入 WEC 賽事後共在 18 年取得 13 次冠軍， AUDI 卻宣布他們將退出 WEC ，同時將賽車資源轉向目前電動車最頂尖賽事 Formula E 。目前 AUDI 在 Formula E 是以與福斯集團關係相當密切的改裝廠 ABT 共組 ABT Schaeffler Audi Sport 車隊，而在宣示全力投入 Formula E 之後不知道會否變更車隊名稱， AUDI 聲稱此次的賽車資
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8 年前
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McLarlen 將出手協助強化 Formula E 賽車電池，新電池不僅更快還能跑完整場比賽
作為現階段電動車職業賽是最高峰的 Formula E 即將邁入第三個賽季，目前最尷尬的地方仍在於電池的續航力：賽事時間已經相較正統方程式比賽短了許多，電池續航力卻仍只能跑完一半的比賽；而超跑與賽車品牌 McLaren 宣布獲得 Formula E 技術合作合約，將在 2018 年作為電池技術供應商，除了提升效能還要延長續航力。McLaren 提供的新式電池將提供至少 54kWhr 的電力，相較目前僅 28kWhr 的電池足足提升一倍，這也意味著新電池將讓 Formula E 賽車不再需要進行替換；此外新電池輸出功率也將從目前最高 50kW 一舉提升到 200kW ，這也意味著新電池將會讓 Fo
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8 年前
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Roborace 自動駕駛賽車 DevBot 套件已正式投入測試
圖片來源： The Verge隸屬 Formula E 電動方程式旗下子賽事 Roborace 預計在 2017 年開賽，雖然已經公布車輛設計概念以及將採用 NVIDIA DRIVE PX2 作為人工智慧平台，不過目前對於賽事用的車輛仍所知甚少，而 Roborace 官方的 YouTube 公布一段影片，宣布 Roborace 人工智慧開發套件 DevBot 開始在英國知名的銀石賽道進行試車的短片。從影片與 Roborace 官方所提供的照片中可看到 DevBot 仍裝載在基於具備駕駛ˋ座的車輛上，如果從影片中是由人類駕駛後再由 DevBot 接手駕駛推測， DevBot 目前是透過人類駕駛後
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8 年前
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職業車手與電競高手過招， Formula E 將於明年 CES 舉辦虛擬駕駛大賽
隸屬 FIA 旗下電動車賽事的 Formula E 至今已經舉辦到第二屆，雖然目前開放車隊自行設計的部分不多，不過也被視為電動車技術發展的重要指標；根據 Formula 執行長 Alejandro Agag 透露， Formula E 即將在明年 CES 期間展開一場別開生面的百萬大獎賽，要讓職業車手與電競選手藉由模擬器進行一場虛擬競速，且為了公平起見，選擇的賽道是從未公開過的虛擬賽道。而這場比賽將邀請 Formula E 現役車手與電競玩家參與，有興趣參加的玩家需要提前三個月進行註冊同時進行線上篩選，最終可能選出五位玩家與賽車手一同比賽爭奪獎金，至於賽事的時間點則將在明年 1 月 5 日至
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8 年前
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Formula E 賽車如何運作？基本上就是一台背了 300 台筆電電池的電動車哩
電動車是目前汽車產業發展的中程目標，且也可看到油電混合以及純電賽車漸漸於各種賽車運動中出現，甚至連派克峰國際爬山賽、曼島 TT 摩托車大賽中也出現不少頂尖的電動車，而目前 FIA 底下唯一的電動方程式賽車賽事 Formula E 的賽車是如何運作的？他們稍早也在 Youtube 官方頻道放出一段簡單的介紹影片。新聞來源： The Verge其實 Formula E 的結構與目前所認知的電動車差異不大，主要背負了 200 公斤的鋰離子電池，約莫是 300 台筆電或是 4,000 隻手機的電池總和，其實以純電動車而言並不算特別大，畢竟 Formula E 仍考慮到車重、結構與安全性的問題，不可能如
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9 年前
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傳 Jaguar Land Rover 有意投入 Formula E 賽事
雖然 Formula 1 仍是目前被視為最頂尖的方程式賽車賽事，不過隨著這幾年電動車發展漸成各車廠重點， Formula E 雖僅舉辦第二屆，不過已經有包括雷諾、 Audi 等車廠以及一些專業賽車底盤製造商投入，現在 Formula E 宣布下一季將有兩家車廠將投入比賽，其中傳出 Jaguar Land Rover 可能是其中之一。不過現階段 Formula E 並不會因為這兩家新車廠的加入而改變目前 10 個隊伍參賽的局面，這兩個新加入的車廠將以合作或是併購的方式融入目前的隊伍，因為依照 Formula E 主席 Alejandro Agag ，在第四季前不會超過目前現有十支車隊的規模，未來
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9 年前
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第二屆 Formula E 北京開幕戰觀後感，一場寧靜的急速電馳
這次有幸受邀到北京參加高通作為主要技術合作夥伴的第二屆 Formula E 方程式賽車北京開幕戰，一睹首度開放動力系統的新型賽車；今年的競爭相較第一屆除了車手的實力外，也更增添各家因為動力系統所帶來的技術競爭。Formula E 是由 FIA 所認證的國際方程式錦標賽事，此屆有 10 個車隊、共 20 位車手參賽，而北京站最終參賽則有 9 個車隊( Trully 車隊來因技術問題未參賽)、 18 位選手參加；目前 Formula E 的車體仍為統一規範，第二屆僅開放動力、懸吊系統的自主技術，第二屆共有 8 套不同的動力系統，不過未來會逐步開放讓各個車隊打造獨自的賽車。第二屆 Formula E
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9 年前
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搭載新一代 Halo 無線充電技術的 Formula E 大會指定 Safety Car BMW i8 動眼看
高通在 Formula E 展前記者會也請到大會 Safety Car 指定駕駛 Bruno Correia 為媒體介紹今年所採用的 BMW i8 ，這台大會前導車仍是基於市售版的油電混合車 BMW i8 進行針對賽事安全所需的小幅度改裝，仍維持量產車的 1.5 升三缸渦輪增壓引擎與電動系統組合，可輸出最大 380hp 。這台 Safety Car 當然也為了安全性以及減重加入防滾籠以及拆除內裝不需要的部分，與市售車較大的差別是加裝了高通新一代 7.4kW 的 Halo 無線充電系統，同時也安裝更大容量的電池延長電動系統的續航力。除了拆除內裝不必要部份與加裝防滾籠，椅子也換成知名的 RECAR
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9 年前
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高通大功率無線充電技術 Halo 再進化，期許最終能達到高速行進間仍能充電
高通在 Formula E 投入技術支援，除了作為車載行動網路技術的測試驗證外，還有另一項重要的技術研究，即是針對車載平台的大功率無線充電技術 Halo 。高通歐洲業務發展與市場營銷副總裁 Anthony Thomson 博士表示，未來汽車產業會更加的無線化與電化，高通將其用於手機至無線通訊的技術延伸到車載平台，協助汽車產業邁入萬物皆聯網的一環，另外透過 Halo 技術，可望使電動車產業更前進一步。而大功率無線充電技術，將扮演電動車下一步發展的重要關鍵，以電動車目前的發展，高效率的能源轉換，車身本身零排放，噪音也小，相較需要處理廢氣的柴油技術是相當理想的；但現在車輛本身面臨電池成本高、續航力、
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9 年前
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電動車賽事最高峰、第二屆 Formula E 將於明日在北京奧林匹克公園開跑
電動車領域最高峰的正式比賽第二屆 Formula E 將於明日開始，也與第一屆一樣選在北京奧林匹克公園外圍進行城市賽道賽，相較第一屆賽事，第二屆在鬆綁部分設計規範，允許車隊使用獨立研發的馬達、能源系統，也可預期相較去年的競爭會更為激烈。同時賽事主要技術贊助商高通公司也將在此次投入新技術，除了車輛上使用的通訊技術外，也將大會 Safety Car BMW i8 搭配新一代大功率的 Halo 無線充電系統，相較去年的充電系統可縮減一半的充電時間。高通公司全球副總裁及中國區市場部總經理邱勝表示，高通與 Formula E 在 2013 年開始進行合作，為了環保與節能還有車聯網應用，投入先端的科技應用
Chevelle.fu
9 年前
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