原本由日本四大機車商本田 Honda 、川崎 Kawasaki 、鈴木 Suzuki 與山葉 Yamaha 共同成立的日本換電聯盟宣布以 Gachaco 做為對外的聯盟名稱，並且創始成員還加入日本油品供應商、同時也是日本最大石油業者的 ENEOS ， Gachaco 聯盟將在 4 月 1 日正式成立，並推動日本電動摩托車通用電池共享服務與設置基礎設施。
從五家公司的持股不難看出 ENEOS 希冀能在新能源時代繼續保有能源服務供應者的優勢， Gachaco 由 ENEOS 持股 51% 達過半比重，提供初期換電架構本田則佔 34% ，其他三家車商分別佔 5% 。
▲嚴格來說 Gachaco 的目標與 PBGN 極為相似
雖然台灣較早即由 Gogoro 推出 PBGN 換電聯盟，不過台灣領先的機車品牌包括三陽、光陽仍選擇在電動化各自作戰，至於山葉則選擇同步導入原廠的充電車款以及活用台灣 PBGN 系統開發在地化產品；日本四大機車品牌本田、川崎、鈴木、山葉則即早就針對交換電池規格達成共識，而此次石油供應商 ENEOS 則是以 Basster as a Service ( BaaS ) 平台供應者的身分加入聯盟。
不過日本 Gachaco 的狀況其實與台灣 PBGN 類似，皆是由已經推動服務的廠商主導換電架構與系統；雖然日本四大車廠已經達成協議推廣通用規格，不過除本田以外並未，預計在今年秋季提供的電池共享服務則仍是以目前已經開始實證測試的本田" Honda Mobile Power Pack e: "換電系統作為基礎，並將把換電站" Honda Mobile Power Pack Exchanger e: "設置在便於替換電池的車站或 ENEOS 站點。
Gachaco 的宗旨除了推動電動機車通用電池規格，也如同目前 Gogoro Neetwork 與光陽機車 Ionex 將電池應用到能源儲存領域， Gachaco 也預計將通用電池用於商業設施與住宅的蓄電，同時 ENEOS 也將把電池進行循環利用與後續的回收。
乍看之下 PBGN 貌似無望進攻日本市場，不過畢竟目前電動二輪機車的電池框體與聯網結構雖然不同，但畢竟仍基於鋰電池技術，如果尺寸差異沒有到天差地遠的前提(例如第一世代 Ionex 電池與現行 Ionex 電池的尺寸就差的有點多...)，理論上應該可藉由更換電池承載的內框與調整電腦實現跨聯盟車款開發，如台灣山葉開發的 EMF 或許就有可能藉由更換電池座與電腦相容 Gachaco 系統，但這一切只是未經實證的想像就是。
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台灣市場已經夠小了還搞分裂
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