限速備援系統就列車自動保護系統ATP關閉後，可啟動備援系統將車速控制在時速60公里以下，2018年發生的普悠瑪翻車事故，超速就是原因之一，所以透過備援系統來防止事故再發生。
台鐵2018年10月發生普悠瑪翻車事故，調查證實列車超速。台鐵去年與中山科學研究院合作開發「限速備援系統」，台鐵今天說，年底前將優先在52輛普悠瑪及太魯閣號列車上安裝。
台鐵原計畫去年底，優先在52輛普悠瑪及太魯閣號列車裝限速備援系統，預定2023年11月前陸續完成800餘輛列車安裝。
台鐵表示，ATP系統專利有保護限制，技術困難度較高，且台鐵車種型式較多，實際研發測試後所需經費由原估算平均每套約新台幣30萬元，增加至平均每套約70萬元。
▲台鐵2019年與中山科學研究院合作開發「限速備援系統」，2020年底前將優先在52輛普悠瑪及太魯閣號列車上安裝。
檢討評估後，台鐵以原編列預算2.45億元額度內調整安裝車輛數，由原先805輛調整至350輛，今年12月底前，在52輛普悠瑪及太魯閣號列車上，安裝限速備援系統，未納入部分將配合預算編列情形持續擴充辦理，交通部在7月30日已核復同意。
台鐵說，限速備援系統主要功能是讓列車自動保護系統ATP關閉後，將列車時速限制在60公里以下。
台鐵說，普悠瑪事故後，除積極推動系統設備面改善外，也陸續制訂及修訂完成ATP操作管理、出庫檢查、線上故障排除及分級處置等標準作業規定（SOP），持續加強司機員正確駕駛行為等相關教育訓練及督導考核，以有效確保行車安全，提供民眾安全、舒適及便捷的旅運服務。
23 則回應
youtu.be/U2fTQf-Z9d8
自強號只能開60
再多保安系統都沒用。
而且不要忘了，保安系統自己也是電子系統。
沒有100%不壞的。
最後就會變成備援的備援的備援的備援。
你要幾層備援才能安全?
但台鐵的態度讓人感覺
裝幾套都是沒用的
問題就不再裝什麼東西吼
裝什麼東西上去沒有確實驗收裝一堆都沒用啦