養著古董車的讀者們，最怕的莫過於因為某個零件再也買不到導致無法維持車況。例如Citroen AX GT 車上 Solex 32 / 23 z2 化油器大修包裡的加速膜 (Part-Load Diaphragm) 已經很遺憾的再也找不到適當的零件了。筆者曾經搜遍了法國、義大利、台灣，只要有這顆 Acceleration Pump 裡的 Part-Load Diaphragm 就買回來試，只可惜，由於形狀的差異，就是無法達到原本該有的完美車況。只好被迫修改成單點噴射或是降級改採馬力整整少了 20 匹的單喉化油器來延壽，後者在國內還能流用雪鐵龍來旺或是寶獅 205 1.4 引擎的化油器大修包。
相對於在國內極少人玩的法國古董車，來自英國的 Austin Mini 顯然是有著比較好的零件供應。除了早期 Mini Sports、Mini Mania 翻修、甚至翻模製作全新零件之外，Mini Sports則是持續的更新科技，用 3D 掃瞄、3D 列印以及高級的 Mazak CNC 機床幫古董 Austin Mini 製作嶄新的零件。
3D 列印鋁合金煞車卡鉗
我們在過去的文章中曾經談過 3D 列印金屬零件 的基本原理，這裡簡單帶讀者再了解一下：基本上是先把 3D 模型分層，然後利用雷射燒結 (DMLS:Direct Metal Laser Sintering) 的方式一層一層的將金屬燒結在基座上，列印完成後拆下底座、表面處理後即可使用。Mini Sports 採用的方法基本上也一樣，先在 CAD 當中繪製零件、然後轉檔分層、最後直接列印煞車卡鉗成品。
有些讀者可能會覺得只有印少量零件是耗時費工而且所費不貲的工作。然而，對於廠商來說，先不談前期開發過程中的打樣可以用 3D 列印快速驗證設計可以節省大幅成本以外，圖中的對四卡鉗是高級改裝品，買的人本來就少。降低庫存，收到網路訂單再來加工列印，可以在 24 小時內供貨，也是古董車零件供應商的長尾理論存活之道。
▲養古董車最怕再也找不到零件而讓一台好好的車報廢，圖中的 Solex 32 /34 z2 雙喉化油器，中間下面的 Part-Load Diaphragm 再也找不到與原廠相同的零件，造成低速加速不順。
▲CAD 模型、轉檔、3D 列印為古董車零件供應商帶來新商機。也讓車主有了嶄新零件來源不虞匱乏。
3D 掃瞄搭配 CNC 機床製作大型零件
DMLS 3D 列印方法，有個顯而易見的缺點，就是無法製作大型零件如車身鈑件或是副車架。Mini Sports 利用 3D 掃瞄輸入整車資料，就可以在電腦裡面為整車建模，接下來只要把零件拆件、重新製作成 CAD 圖面，就可以輸入到 Mazak CNC 機床從鋼材車出零件了。當然，如果要製作車身鈑件，傳統的沖壓法還是最為經濟的辦法。但若是副車架這種結構複雜而且需求量少的大型零件，採用 CNC 的方式少量製作也是一個好方法。
古董車依據數量多寡，還是有不太一樣的待遇啊，車輛數夠多可以養活幾家零件商，甚至還能購入上千萬等級的 CNC 機床來供應 Austin Mini 零件。作為老咪的車主還真是幸福。
▲3D 掃瞄後建模、輸入 CNC 車床製作高精密度的大型零件，也是比較新的少量多樣零件生產方法之一。
