![是[科技新報]福特與 SunPower 合作，打造太陽能充電原型車這篇文章的首圖](https://sw.cool3c.com/user/99588/2018/74d654f8-0f6f-4b10-86ec-bc4990f1aa16.jpg?fit=max&w=2400&q=80)
汽車大廠福特近年來在汽車科技上不斷嘗試突破，在 1 月的 CES 大展上，福特又有創新之舉，與專供高轉換率太陽能電池的 SunPower 合作，推出太陽能充電電動車的原型車。
以往我們常看到各種太陽能車的比賽，但車體都要極度的輕量化，只能塞進一個人，而車頂則要盡量延展，增加受光面積，而變得奇形怪狀，但是福特的 C-MAX Solar Energi 太陽能充電概念原型車，卻是跟一般汽車沒兩樣，只有車頂裝上 SunPower 的 X21 高效能太陽能電池。太陽能轉換率再高，這樣小的面積不也是聊勝於無嗎？
福特想到一個聰明的解決辦法，就是推出聚光車棚，與一般的棚子構造一樣，只不過棚面換成聚光透明材質，因此成本不高，當車子停在聚光車棚底下，車棚能把更大面積的太陽光聚光到較小的車頂太陽能電池上，因此提高了充電效率，而福特還內建自動駕駛系統，讓車子能自動對準陽光聚焦處，如此一來，太陽能充電 6 小時，可以行駛 21 英哩，約 33.8 公里。
C-MAX Solar Energi 是改裝自 C-MAX Energi 插電式油電混合車，因此萬一太陽下山車子又沒電了，還是可靠汽油開回家，但是若未來廣設太陽能充電聚光車棚，停車購物時，就停在聚光車棚底下充電，不僅省油，還沒有電費開支，福特估計，這樣一來，可以減少充電的電力消費高達 75%。
而聚光車棚也比一般充電站更容易推廣，目前電動車面臨充電站不足的困境，但要廣設充電站，則受到許多阻礙，包括商業上的困難，如擁有 12450 座充電站的 ECOtality 於 2013 年 10 月破產，之後由 Car Charging Group 接手，NRG Energy 要廣設充電站的計畫也遇上許多障礙，原本計畫 2013 年底裝設超過 1000 座充電站，結果只裝了 110 座，達成率才 10%。
對汽車大廠來說，缺乏充電站自然打擊電動車的發展，但是充電站有高額的固定投資問題，與電網的連結與收費等等考量，要推動不是一時三刻能辦到，與其等待，不如乾脆跳過這個環節。
福特的太陽能充電概念就是基於這個想法。要廣設充電站，充電站還要營利而能持續運轉下去，很不容易，但把便宜的聚光車棚到處擺，也不用接上電力網路，那可簡單多了，福特的概念若能成真，對電動車與油電混合車都將會是一大助力。
另一方面，高效能太陽能電池近年來受到低價的較低效能產品「紅海」競爭，受到相當大打擊，只能尋求往日本市場發展，若太陽能充電掀起車頂市場風潮，對 SunPower 等高效能廠來說，不啻是一大轉機。
- Are Ford and SunPower About to Make the Grid Irrelevant for EV Charging?
經由科技新報
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1 則回應
可能把這用在調節車內溫度還更實用!
天氣熱,自動啟動空調讓車內溫度降低!
天氣冷,在開車前就先預熱某些元件及車內溫度!