這樣還敢坐華航嗎？
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黃如萍／台北報導
掌控飛機平衡的襟翼「冒泡」，六公分長的螺栓掉進引擎進氣口，機身蓋板出現鏽蝕，固定飛機蓋板的螺絲不見了…。有華航班機被發現起飛前至少出現過七項維修不良項目，華航機師擔憂發生嚴重飛安事故及佐賀班機裂痕事件重演，自行拍照後揭露。
本周一正式向華航提出終止勞動契約存證信函的正機師甘國秀指出，去年他從印尼將飛機空渡回台，起飛後出現怪聲，結果親眼發現機翼上方起了很多「泡」，於是詢問機務，對方說不影響飛安。
但華航之後陸續發生班機在日本那霸機場起火及佐賀機場班機裂痕等嚴重飛安事件，甘國秀說，一個月內連續發生兩起飛安事件，他心生恐懼，查閱美國飛航安全委員會ＦＡＡ資料才知道，機翼起泡嚴重時，飛機可能解體。
甘國秀指出，他追蹤機翼起泡的後續維修狀況，令他意外的是，華航機務卻說沒這回事。為了自己及乘客飛航安全，他開始將班機起飛前機體檢查全部記錄下來，避免口說無憑。
甘國秀表示，九十七年十二月，他在印尼接機時發現飛機備份煞車的儲壓器沒氣，印尼機務告訴他只要踩七次就好，並找來地勤人員在地面打氣加壓。但儲壓器每寸壓力達三千磅，正確做法是在維修棚內以專用設備打氣，不能就在停機坪人工打氣，一不小心就可能爆開，打氣人員可能因而喪命。
甘國秀指出，類似上述情況層出不窮，九十七年底他在阿布達比接手奧地利飛回台北的班機，機腹蓋板出現貼高速膠帶情形。他擔憂六一一補釘造成空難事件重演，要求提供相關維修紀錄，卻發現沒有任何紀錄。為確保飛安，除書面紀錄外，他開始隨時自帶相機拍照存證。
甘國秀說，每次飛航前的機身檢查，他都花十五分鐘以上詳細記載飛機各項缺失，去年二一○趟飛行中，有一八○趟因他發現瑕疵導致班機延後起飛。他卻也因此被機務列為不歡迎人物，華航並決定開除他。
甘國秀表示，本周他已正式向地檢署對華航維修人員提出告訴，提供自己辛苦拍攝的存證相片，讓外界了解華航的飛安維修問題。
華航則回應，確保飛航安全需團隊一起努力，機師在飛航前發現飛機瑕疵，華航不會刻意隱藏。但每班機放飛前一定都經過機師簽字確認，甘國秀發現班機瑕疵，維修人員都配合改正後飛機才放飛。
華航公關處長陳鵬宇表示，甘機師和維修人員有爭執，公司只得將他調整任務，改至辦公處所上班打卡，但他抵制曠職，公司依規定才將他解雇，絕非延遲飛航或找出班機維修瑕疵過多的懲罰性作為。
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http://news.chinatimes.com/Chinatimes/ExteriorContent/Life/Life-Main/0,4381,news-content+11051801+112009040300133,00.html
9 則回應
華航公關處長陳鵬宇表示，甘機師和維修人員有爭執，公司只得將他調整任務，改至辦公處所上班打卡，但他抵制曠職，公司依規定才將他解雇，絕非延遲飛航或找出班機維修瑕疵過多的懲罰性作為。
如果你車送保養，開車前檢查車子，發現、方向盤間隙太大、三腳架橡膠磨損...這類型“不會有立即性危險”的問題，或者、發現沒煞車油、煞車皮見底了、車門鎖不住、...這類型“有立即性危險”的問題，等下還要用這輛車載人上高速公路，你因此和保養廠的人有爭執，你老婆/老公(最愛管你的那個人)、因此不准你開車、你能接受嗎？
如果你開車只載美眉/帥哥出遊、你老婆/老公干涉你、我相信這是必然的。
如果華航的“待客之道”如此、是把乘客當成“破壞勞雇關係的第三者”，華航的處置也沒什麼不對。
台灣很多企業都是以「和」為貴
這種勇敢揭發的人都沒什麼好下場
套用一句話：難道又要等死人了才會開始重視嗎？
駕駛空中巴士，驚傳中年失業的大叔=blog
http://blog.sina.com.tw/buster/article.php%3Fpbgid%3D78775%26entryid%3D586442
我看過不久這blog會關起來了
華航則回應，確保飛航安全需團隊一起努力，機師在飛航前發現飛機瑕疵，華航不會刻意隱藏。但每班機放飛前一定都經過機師簽字確認，甘國秀發現班機瑕疵，維修人員都配合改正後飛機才放飛。
Wow 有180次都要機長抱怨後才改善, 這也太誇張了吧... 有六分之七的機會要人提醒, 這地面維修組也是蠻皮的
聽說華航出事都有一段週期...那麼不重視飛安...難怪......
問題是你保證別家沒問題,,, 還是沒有曝光
呃...下次我會考慮搭長榮的..... 好黑暗喔 怎麼這樣勒
掛上 CHINA 都會有黑心的問題 黑心牛奶 黑心雞蛋 黑心機翼....人命不值錢阿
華航常常發生重大飛安早就不是新聞，我已經很久沒搭華航了。
支持自己國家的企業是一回事，但拿自己生命去押就有點傻...