目前火車運行的方式以電氣化鐵路為主，在台灣仍無全面電氣化，花東地區、山區等部分區段仍以柴油火車替代。電氣化的優在於噪音小、污染少、速度快，但是因為高壓電所以有安全上的疑慮。
JR東日本預計在2014年在特定區段推出「智慧電池君」電動火車。行駛於電氣化區段時利用集電弓提供電力同時儲電，在行駛於非電氣化區段時，即可使用既存電力，不但低噪音，對環境的負擔也小，是一款十分環保的載運工具。
更新：
編輯補註：有讀者指出這不應該稱之為小火車，因為這列車是和台鐵一樣軌距的列車，軌距是1067mm的窄軌列車.。日本的火車很早就有油電混和式列車，另一方面也一起發展充電型的列車，用於短途非電氣化區間。不過作者提到之所以稱小，是因為 他只有兩節車廂，主要是指車體短小。提供讀者參考。
3 則回應
謝謝小編~
日本的鐵道運輸彈性比較大,
客車方面除了寢台列車以外,
已經沒有像台鐵以火車頭拉客車廂的運轉方式.
也因此可以依各路線的運量調整車輛的編組.
像是鄉下等支線區間,客運量較少,
就可以使用單節的列車運轉,
甚至只有一名駕駛員即可.
遇到上下班時間就再加上一節就好,
很方便而且彈性相當大~
日本的鄉下鐵道很美啊......
謝謝小編~
日本的鐵道運輸彈性比較大,
客車方面除了寢台列車以外,
已經沒有像台鐵以火車頭拉客車廂的運轉方式.
也因此可以依各路線的運量調整車輛的編組.
像是鄉下等支線區間,客運量較少,
就可以使用單節的列車運轉,
甚至只有一名駕駛員即可.
遇到上下班時間就再加上一節就好,
很方便而且彈性相當大~
日本的鄉下鐵道很美啊......
謝謝補充，對日本的鐵道運輸有進一步的了解。
小小指正...不能說是小火車啦~
這個列車一樣式和台鐵一樣軌距的列車,
軌距是1067mm的窄軌列車.
日本的火車很早就有油電混和式列車囉~
JR東日本的キハE200系與HB-E300系.
另一方面也一起發展充電型的列車,
用於短途非電氣化區間~
除了JR東日本以外,連日本的大型私鐵公司,
也正在發展充電型的電車囉~