Gogoro睿能在2024年歷經巨大變動，創辦人暨執行長陸學森與多位元老級高層出走，引發台灣對於電動機車產業以及對Gogoro後續發展的質疑；在沉寂一段時間後，Gogoro藉由2025年媒體春酒由代理執行長姜家煒分享Gogoro未來三年的中程計畫，力搏在三年內使旗下能源與車輛兩大事業損益打平；姜家煒表示，Gogoro無論在車輛與能源的策略將著重「聚焦」，縮減產品線與策略的複雜性並更為專注。
▲Gogoro希望透過新策略在三年內實現兩大事業體的損益兩平
姜家煒表示，Gogoro希望藉由策略調整，目標是希望在2026年使能源部門損益平衡，2027年能源部門實現財富自由，2028年將車輛事業損益平衡。另一個Gogoro車主與準車主最關注的能源月租部分，廣受Gogoro車主歡迎的騎到飽方案將重新調整，預計在2025年第2季以「離峰吃到飽」方案再次上線，強調在指定離峰14小時間換電免酌收額外費用。
車輛策略：
▲在這幾年台灣機車市場有所變化，高階車款擠進前十成為常態
▲機車車款價格的天花板與入門越來越大
在車輛策略部分，Gogoro將分別在台灣的策略與海外策略進行解說；姜家煒表示，台灣的白牌機車市場在2020年至2024年之間有顯著的變化，在2020年前台灣機車銷售多由平價的國民車款為主，但是2024年高單價的個性化車款能夠邁入前三名，在銷售前十名內高單價車款的比重也逐漸增加，同時入門與旗艦級白牌機車的價格落差也越來越大：平價車款價格屢創新低且有高額補貼，而高單價車款則以個性化與品牌吸引消費者。
▲車款將縮減為五個平台，高階與入門整併為單一、中階三個平台
▲平台精簡的其中一個目的是加速PBGN發展
姜家煒表示，Gogoro接下來將會在車款進行收斂，汲取汽車產業模組化、平台化的概念，將統整為5個主要的平台延伸不同級距的車款，有助於縮減研發與生產成本、縮短開發週期、提升品質一致性，並提供PBGN夥伴更快的產品開發與導入。藉由採取平台化的方式，能夠以最小幅度的微調使產品符合市場變化，諸如提供更個性化的外型、因應特定應用的結構微調，同時不須重新進行完整車台與結構的重新開發。
▲海外策略將不再強調輸出台灣經驗，改擔任關鍵角色
▲韓國合作經驗給予Gogoro海外策略新啟發
▲與Castrol共同針對越南市場成立合資公司
在海外佈局方面，Gogoro認為東南亞是相當重要的戰略地，尤其各國政府正積極扶持在地企業擺脫以往由日系品牌為主的機車市場，也為具備新能源布局與提供整車與PBGN模式的Gogoro提供機會；Gogoro過去著重輸出完整的台灣換電經驗，然而在與韓國的合作模式將通路交由當地的龍頭企業、車輛開發由宏嘉騰擔任，Gogoro則負責能源系統，Gogoro在此次的經驗認知在海外的模式應該透過分工的方式，Gogoro僅須扮演核心技術與概念的供應者，諸如車輛設計、服務營運都交由在地龍頭；Gogoro也公布近日與長期合作的Castrol共同成立子公司前進越南市場，屆時也將會依循此模式在越南布局。
能源策略：
▲Gogoro當前的站點建置已有相當的完整性，然而用戶換電時間仍是不可控要素
▲用戶換電時間與電池的可充電時間會有一段重疊期，也導致電池難以確保100%處在滿電狀態
Gogoro在能源部分除了調整服務策略與品質以外，也將聚焦在使能源網路提供額外的營收。Gogoro當前在台灣已經提供密集的能源網路，也實現在六都人口密集區提供每300公尺即有站點的布局，同時藉由第五代換電站的大量上線加速電池的充電速度；然而當前的問題是由於使用者換電習慣的方式，即便電池投放數量持續增加、站點持續擴增，仍無法完全100%滿足車主隨時有滿電電池可換的需求、故Gogoro將透過全新的「離峰騎到飽」與預計在3月推出界面更新的App設法改善。
▲離峰騎到飽將會定出14小時的離峰時間，在此段時間不加收用電費
▲將提供單電池與雙電池兩種資費
▲新舊車主都可申裝
▲App改版將著重指示消費者充電分流、掌握用電情況
離峰騎到飽是廣受歡迎的「騎到飽」方案的重新上線版本，不同於原本隨時可換電池的騎到飽，離峰騎到飽顧名思義是透過大數據分析後擬定14小時個小時的用電池離峰時段，只要方案用戶在這14小時內交換電池，即可不須酌收額外用電費用，倘若整個月都可在離峰時段交換電池，意味著車主僅需支付離峰騎到飽方案的基本費；離峰騎到飽方案預計在2025年第2季上線，除新購車車主外，既有PBGN車主屆時亦可申請；另外Gogoro App也將在3月改版，屆時將會在醒目處提供常用換電站點的電池供應狀況、鄰近新站點的通知，以及幫用戶試算用電情況，一方面提升與分散換電站的使用，一方面也協助車主更容易選擇適合的資費。
▲電池邁入壽命中期後轉為備援電池
▲儲能系統鎖定商業備援電力，為電池創造第二春
▲未來鎖定三大應用情境
Gogoro的能源布局並不僅止於提供車輛使用，也在規劃之初就以能源網路為目的，將生命週期過半的電池作為智慧儲能設施，同時藉由內建感測器的方式，還可實現連網管理；現在Gogoro的電池也已經在如紅綠燈的電力備援、智慧停車收費樁與虛擬電廠提供服務，也在先前發生花蓮大地震期間提供電力的備援；接下來Gogoro也希望透過電力備援系統的切入如醫療備援、零售門市與大規模用電環境的備援與用電平衡。
▲儲能系統原型已經在2024年通過台電相容性驗證，當前積極商轉
姜家煒分享Gogoro建構的能源備援系統原型也已經在2024年底完成驗證，同時通過台電的驗證，希冀在近期能夠正式量產上線，也作為Gogoro能源網路增加額外營收的重要關鍵。
