Gogoro繼2024年1月底宣布將於第二季末推出高階性能車款Gogoro Pulse後，在2024年2月29日宣布推出與Gogoro Pulse定位完全相反的全新入門級綠牌車款Gogoro JEGO(「這個」的諧音)，風格跳脫Gogoro行之有年的膠囊設計，相較現行Gogoro Viva外型更趨近一般大眾認知的二輪載具，強調專為日常使用而生，標榜以實用為依歸，有著大踏板空間、長坐墊與實用的車廂，並提供單一電池槽與雙電池槽兩種版本，因應僅有短程使用或有長途使用兩種不同需求。
▲單電池與雙電池價差2,000元但雙電池需選擇雙電池資費，最好考慮平常騎乘里程決定
▲五款配色簡單明瞭，都為撞色配色
Gogoro JEGO單電池版本建議售價57,980元(補助後最低21,180元)，JEGO雙電池版本建議售價59,980元(補助後最低23,180元)，兩版本皆提供「這個白」、「這個黃」、「這個紅」、「這個藍」與「這個灰」共五款配色。
▲Gogoro Network為綠牌車款提供專屬的單電池與雙電池資費，分別為199元與499元
同時，Gogoro Network也同步針對PBGN綠牌車款提供全新的電池方案，單電池版本一次繳清36期可享199元最多1,000安培小時電量(分期為500安培小時)，另針對JEGO雙電池版提供499元最多1,500安培小時電量方案(分期為1,000安培小時)。除了Gogoro Viva、Gogoro JEGO以外，包括宏佳騰Ai-4、中華汽車eMoving EZ1、PGO Ur1車主同樣可轉移至全新資費方案，然而若選擇Gogoro JEGO雙電池版本則不能選擇單電池版資費。
強調車台全新設計、外型跳脫傳統膠囊風格
▲強調車架並未沿用Viva，採用全新結構因應空間放大需求
▲Gogoro JEGO特色
▲內置杯架與掛勾，採用機械式鑰匙，下方似乎預留USB安裝位置
▲儀錶板為外環全彩
▲Class-C級大燈，但好像在哪看過...
雖然Gogoro JEGO隸屬入門級車款，不過並未沿用現行Gogoro Viva車台換皮，而是採用全新車架設計，在外型保有Gogoro的撞色風格，車頭如主流速可達具備實用的手套箱(杯架)；此外Gogoro思索該級距用戶需求，當前版本並未採用iQ System智慧鑰匙卡系統，而是使用機械式中控鎖，不過具備負顯彩色外環液晶儀表板，全車亦為LED燈組，大燈為Class-C等級。
▲「這個藍」配色
▲車室空間達22.3L，單電池版與雙電池版共用總成僅差在第二電池槽是否安裝供電結構
▲單電池版閒置的電池槽可放進4瓶600ml礦泉水
▲椅墊下方可搭配網繩作為額外放置外套、雨衣的位置
▲強調踏板空間可放置28吋行李箱
由於強調實用，Gogoro Jeto相對Gogoro Viva放大車格，踏板寬度達足以放置28吋行李箱的325mm，坐墊有著雙載也舒適的680mm長度，車廂空間可放置兩頂安全帽、達22.3公升，若單電池版本則可利用閒置的空槽擺放最多4罐600ml礦泉水，此外還具備便利的倒車功能與預載前掛勾。
功率比Viva低但扭力提高
▲2.5kW輪榖馬達僅需每5,000km保養一次
除了全新車架，動力搭配新一代輪榖式輕保養勁速馬達，雖僅2.5kW功率，小於Viva的3kW功率，但扭力相對自85Nm@200rpm提高至100Nm@0-100rpm，但最高速可達綠牌電動車最高的68km/h，雙電池版本更能提供長達119km的續航力(定速30km/h可達162km，單電池為79公里)，並僅需每5,000公里進行保養。另外，雙電池版為串聯設計，旨在提升續航力，輸出功率與速度皆與單電池版相同。
前後皆為180mm單向單活塞碟煞
同時，Gogoro JEGO在基本安全性也保有一定水準，採用前後10吋胎，標配建大K7022 SPORT性能胎，並採用前後180mm單向單活塞碟煞，前避震為潛望鏡式，後避震為雙槍不可調。
仍相當有個性的外型設計
▲「就是黃」配色
▲造型獨特的前土除，上方為裝飾性質的鍍鉻飾板
▲側柱仍由車殼將螺絲位置遮住，算是設計上妥協中的不妥協
▲尾燈與牌架獨立安置在分離式後土除筆者是有點害怕...
不過雖然Gogoro強調Gogoro JEGO相較Gogoro Viva設計更大眾化，但許多細節仍有其獨道的解釋，例如乍看為固定式前板的設計實為可動設計，上方還有一塊看似Gogoro過往膠囊式燈組、但實為點綴用的鍍鉻飾板，車尾燈則與車牌一同轉移到獨立式後土除並搭配獨立方向燈，筆者是很擔心依照台灣機車用車環境，恐怕小則方向燈被撞斷、大則整個尾燈連同牌照總成被撞斷。
