保時捷中大型SUV Macan問世將邁入十年，保時捷計畫將Macan第二世代轉化到純電驅動平台，並成為保時捷第一款導入全新PPE平台打造的車款；為了即將問世的第二世代純電平台Macan，保時捷將偽裝過的Macan的原型車投入各式環境進行最後測試，除了一般公路以外，還在零下30度的北歐斯堪地維亞半島與高達50度的加州死亡谷進行測試，自良好的公路環境到碎石、雪地甚至冰上進行全方位測試，當前已於測試賽道與公路完成超過350萬公里測試；保時捷也同步釋出與保時捷長期合作的賽車手暨品牌大使Timo Bernhard駕駛Macan E-Performance的影片。
作為純電車款，如何有效延長續航力即是一大關鍵，第二世代Macan在設計時不僅考慮保時捷DNA的駕駛動態與精準度，也在節能與外型設計下了一番功夫，使第二世代Macan不僅具有能夠辨識出保時捷的特色，並保有出色的空氣力學。
▲第二世代Macan測試車已在賽道與公路累計超過350萬公里的測試里程
第二世代Macan透過保時捷最先進的風洞進行測試，並結合保時捷PPA主動式空氣力學套件，採用能自動延伸的後尾翼與具冷卻的主動式進氣格柵，車底採用與賽車相同的平整化封閉設計，覆蓋至後軸區域，後軸的整流片具備彈性，可在回彈時降低風阻，再搭配大面積封閉的輪圈與空氣力學最佳化的輪胎，達到延長續航里程的作用。在高速公路巡航時，Macan將尾翼調至節能位置並關閉主動進氣格柵，同時降低底盤高度，將風阻降至0.25Cd，遠優於現行Macan的0.35Cd，第二世代Macan所有車型在WLTP測試都能實現超過500公里的續航里程。
▲第二代Macan將使用800V PPE純電平台，在使用400V充電站時可內部將電池分割為兩個400V電池進行150kW快速充電
純電Macan將配備達95kWh容量的100kWh鋰電池，並採用800V架構的PPE平台˙，在開發階段即於全球進行相容測試，確保與各市場的快充能具高效能快充；Macan搭配800V充電站，DC直流快充可達270kW，僅需22分鐘就可將電量由10%充至80%；搭配400V充電站時，電池內的高壓繼電器可將800V電池分割為兩個400V電池，透過組合充電方式實現免高壓增壓器的最高150kW充電，若搭配交流充電器，充電功率仍可提供11kW。
▲第二代Macan在各式環境進行測試，也包括高溫與極地等極端氣候環境
▲第二代Macan的PASM保時捷主動懸載調整系統為Macan車系首度導入後軸轉向
Macan為了提供全方位的操控表現，採用與後輪為主的全輪驅動系統，保時捷為純電Macan開發專屬的新型永磁同步馬達，在超增壓模式達603hp(450kW)，並具備優異的轉換效率與持續輸出高性能的能力；而保時捷循跡管理系統(PTM)採用電子控制，旗艦車款可即時分配啟用起跑控制(Launch Control)超過1,000Nm的扭力輸出；另外為實現高性能操控與舒適，Macan採用PASM保時捷主動式懸載調整系統，整合雙閥門阻尼、氣壓懸吊與後軸差速器鎖定，並為新一代Macan導入具最高5度的後軸轉向系統。
