隨著全球燃油載具廢氣排放標準越來越嚴苛，對於輕型燃油機車的衝擊也越來越大，雖然目前大趨勢是以新能源技術取代傳統燃油技術，不過考慮到目前新能源機車仍有一段路要走，燃油機車仍有生存空間；不過對於有著獨特50cc「原付」級距的日本機車市場，當前50cc燃油機車已無法通過預計於2025年11月實施的令和2年廢氣排放標準，故先前就開始討論可行的措施，根據最新的進展，日本警察廳已經核可將現行110cc至125cc機車動力限制到4kW(5.4PS)的提案。
▲雖然台灣的50cc綠牌路權與白牌相當，但日本原付級不僅僅限單人且包括速限、轉彎方式都有更嚴格的限制
雖然台灣仍有俗稱「綠牌」的50cc級距，不過在台灣長年畸形的規範之下扣除動力層面路權與使用模式與俗稱「白牌」的普通重型機車沒甚麼兩樣；然而日本50cc「原付」級距的車款不僅只是動力的限制，包括僅限搭乘1人、時速不得高於30公里，以及需要二段式轉彎(待轉)等，使50cc級距成為一個獨特的市場，但僅需筆試與講習即可取得，也大幅減少使用門檻，同時原付車款仍是日本做為物流的主要級距，故作為機車品牌大國的日本也不敢貿然終結該級距的燃油車。
日本警察廳的計畫是與相關專家討論而來的結果，得到的結論是現行的110cc至125cc級距車款的騎乘特性與現行原付車款幾乎相同，故透過動力限制即可符合原本原付級車款的特性，不過另一方面也須考慮到包括如何使原付車款與動力未受限的車款容易辨識(但若符合原付就須維持單座)，以及避免動力限制受到修改的情況。
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