在1998年電影終極殺陣 Taxi 風靡大街小巷的時候，協和國際幫我們代理未來 WRC 冠軍車的表兄弟了！1999年正式上市時，原本是用來取代Peugeot 205的掀背小車，當時新任的總代理協和國際用著非常靈活的市場行銷手法，陸續引進了1.4 8V、1.4 16V、以及後來的主流 1.6 16V引擎，及車系中的旗艦車種2.0 DOHC 16V，車型則有三門、五門、硬頂敞篷，以及極度稀有的206SW Wagon車型。
Peugeot 206中間曾有個小改款，前期是半多工，實際上車輛引擎室內和車身內的Comfort zone幾乎完全分離，後期是全多工，引擎監理系統和車室Comfort zone透過BSI的VAN bus連線，最末期2006-2007年還有CAN bus全多工的車種。
至於半多工的S16旗艦鋼砲車種，後繼的全多工版本稱為RC，在國外分別稱為GTi mk1和GTi mk2。前者的引擎代號 EW10J4 是沒有 VVT可變氣門技術的136PS引擎 (134HP)，後者的引擎則是代號 EW10J4RS，具備VVT可變氣門技術的 180PS (178HP) 高轉速引擎。
雖然說帳面上看起來馬力相差許多，但是，筆者實際駕駛過前後代的的兩台不同206，前者的動力表現相當衝動，油門多踩一點就往前暴力衝刺，並且隨著轉速攀升，一直拉到5000RPM，你要的話，可以維持4000-5500RPM之間，這台車會給足你需要的扭力。
206RC則不是，由於操控電子化的緣故，3000RPM之前開起來好像1.6引擎，軟軟的，精緻的運轉讓你忘記這是賽用引擎。但是在3500RPM之後，RC引擎像是發瘋一樣的拉動車身往前甩動。不過也因為馬力大，大部分的車主都說油耗相當可怕。市區很難有9KM/L的表現。
206這台車因為當時賣的太好，即使是停售多年，還是有大量廉價的零件供應，甚至對岸206也是非常多，消耗零件和改裝品多到不可理喻的程度。
至於底盤表現，206簡單改裝上稍微快速的街道用減震筒，就可以有著軌道車一般的彎道動態和非常高的極限，相當厲害。近年身邊還有朋友用搭載1.6渦輪引擎的206參加台灣的Rally賽事，多次上凸台。以一台將近23年的長春車種來說，還能在場上跟更新的車種一較高下，本身就是一件很厲害的事。
Day 1&2 看到心目中的夢中情車，當然立刻就衝了
某日晚上，看到了 #Orange978 Po出她的小橘號要賣，當然馬上開口問問。她的開價很合理，隔天就殺去台中看車了。
其實這筆交易裡包含的有：
1. 2000 Peugeot 206。前懸吊是Peugeot Sport 金桶，後懸吊是Peugeot RC原廠避震器搭配20mm扭力彈簧
2. 台製DATA仿RAYS TE37的15吋7J鋁圈
3. 駕駛座是正Recaro SPG桶椅
4. Orange胎壓偵測器
5. 行車記錄器
6. 被小橘海放的人們的回憶
接到車輛，第一件事就是拆開來看看受損有多嚴重。看起來，尾門、尾燈、左後鋁圈、後擔都有受損。明顯可以看到左右鋁圈和車體的距離不同。
不過，還好尾燈的碗公、車身後大梁都完好無損，只是表皮擦破而已。
因為小橘行照上的特點，我的策略是盡快確認車輛可以正確驗車過戶，於是甘冒228連假大塞車，往南移動到嘉義去載運零件，這次買了206尾桶、後擔、尾燈、轉速表和水溫表的馬達。
▲接車的時候，左後車身嚴重受損。後來發現車尾的骨架後擔也有明顯受損。還好輪圈送去修理之後可以恢復真圓也不漏氣。
▲沒有拆掉之前是無法知道受損情況的，更無法正確估價。這是去鈑金烤漆必須要有的認知。
▲由於206愈來愈少，提供殺肉零件的也愈來愈少了。尤其是底盤零件，在殺肉場自己殺很困難，評估一下，跑一趟嘉義直接拿料省事，省時，這樣可以盡快進行過戶。
Day 3-6 Peugeot 206 鋁圈修理真圓 移植後擔 驗車
當時物仿造 Rays TE37 的 4H108 Data M6鋁圈送去修理真圓回來了。但因為有一顆飆仔胎Maxxis Premitra hp5胎皮爆了，我去找了兩顆Nankang NS20裝後輪。後擔正在移植中。等裝好會送去鈑金拉一拉再回來，過戶成功之後接著烤漆施工。
小橘來的時候是沒有備胎的。我很不想承認，但是原廠控的我真的很想補上備胎。因為知道這車缺少備胎，車尾動態將會變得太過敏感，對於已經從良許久的車主來說，壓力太大了點。所以為了要補上備胎，還要去找7J寬度的鋁圈。上次去殺肉場拆後鈕的時候就順手拆了一套框架，專用工具包，還有備胎鉤。206的備胎在屁股下掛著，跟Freeca貨車是一樣的。
偏偏備胎框一直找不到，後來在淘寶是找到了，但是發現它是6J寬度，然而小橘有帶來一片195/50/R15的胎皮，所以我得找4h108 7J ET23-25 PCD65.1規格的備胎框。這一顆我找遍大江南北都翻不到，最後是在Facebook 4h108鋁圈社團看到有人賣兩顆。
鈑金廠把殺肉的門，尾燈還有後擔裝上後，我再補上牌照燈，就可以去驗車過戶了。右後葉子板顯然之前也有撞過，只是補土上很厚，做工差了點。
▲當時物仿造 Rays TE37 的 4H108 Data M6鋁圈送去修理真圓完成
▲來自1.6 3門的後擔，上面的扭力棒是19mm規格，比S16的21mm略細一點，但是相對的車尾動態也溫和許多。
▲雖然狀況看起來不優，但是作為備胎放在車底下配重，確實不需要用太好，用太高級的鋁圈放在車底噴石頭也很心痛。
▲其實右邊也曾撞過，而且補土還蠻厚的。
▲簡單鈑金之後，裝上殺肉後桶，確認尾燈、牌照燈等都會亮就可以驗車過戶了。
Day 7 方向盤重包
今日把破掉的Sparco大凹方向盤包上新皮，這次選擇的是植毛超纖維皮革，是一種手感介於Alcantara麂皮和真絲之間的一種奇行種人工皮革。有Alcantara那種防滑效果，但是因為植毛太密，又有點動物皮草的柔細絲滑的手感，甚至會因為靜電而感到有點黏手，只能說非常有趣的手感。若是最後無法習慣，也可以回頭換成傳統PU皮就是。
縫方向盤其實更像是幫方向盤穿鞋帶，一回生二回熟，這是我包的第三組了，還算不錯，沒有什麼瑕疵。
講一下這個縫方向盤的秘訣，前面幾針沒有什麼好說的，就是先在內面打個結，然後穿到外面，然後就是外面的縫線之間穿梭，就像是打鞋帶那樣。比較要注意的是跨過「柵欄」的時候，要盡可能的在外面多縫幾針，然後從內側走線跨過去，跨完之後再轉出來外面，然後也是盡可能多縫幾針。
過程中不要心急，一個孔一個孔的縫，不要把線拉的太大力，穿過去之後用指頭輕輕按住線頭就可以確保不會變鬆了。如果對自己的技術有信心，可以把皮的拷克線放在上方，反之，建議放在正下方就好，反正你縫完也會偏一邊。
▲先把要縫上的皮套裝好位置假組。
▲接下來就是耐心的一格一格縫。
▲新方向盤皮套縫好。
Day 8 鈑金完成
真的要開始烤漆的時候，最好是能夠知道色號，否則噴上去的顏色有差異的話也不好看。但是前車主改色的時候並沒有很精確的知道色號為何，只知道是Lamborghini的顏色。順著這個方向調查，找到了應該是2004年Gallardo的特選色L0E2，又稱為 Arancio Borealis，RM-BASF色號是705913。如果您要找自己車輛顏色的話，可以去 https://paintref.com/ 網站，輸入車輛資訊，就可以找到了。
鈑金之後的烤漆作業，分為補土、底漆、色漆、金油四個步驟，這樣噴塗業界稱為一次噴塗，絕大部分的色漆都是這樣完成的。L0E2珍珠漆或是一些金屬漆、變色漆之類的特別費工，在色漆之後還要加上珍珠漆或是特殊漆料一層，業界稱為四次噴塗。
前幾天超熱，發現小橘的冷氣有點黃昏牌。但其實一直都沒有很冷。
沒想到加祥有超厲害的冷氣循環清洗機，抽完真空，重新定量充填，打入三合一冷凍油。出風口最低可到1度，超狂!
▲順著前車主的情報，找到了台灣稱為小牛的 Lamborghini Gallardo。這個顏色應該是色號 L0E2 的珍珠橘色。
▲最保險的辦法是花錢試噴一個色卡出來確認。看起來這個顏色對了。
▲首先要將鈑金完工，把型敲出來。
▲然後是打上補土、仔細磨平，不能凹凸不平。
▲接下來打上一次底漆
▲接下來二次底漆
▲再洗一次，才能再依次噴上消光橘、珍珠漆、以及金油。
Day 9-12 冷氣、儀錶修理 難發動問題的排除
因為連續幾個週末都有安排，所以撐到本週才去殺肉廠找零件。這次主要處理的都是一些內外裝的小問題，例如點菸器壞掉接觸不良，左後座鎖固螺絲遺失，儀錶板轉速錶不動這類的，可惜修好了轉速錶，弄壞了里程錶排線...
另外，也把前門喇叭更新了。終於有個像樣的車況。運氣很好，碰到可以以務易物的買方，我提供勞務，對方提供我206手排儀錶板材料。回家以後把儀錶板內的每一個燈泡更新。上電開機。搞定，收工。
上週因為沒有零件，而且穿著西裝去內湖開會，就把小橘留在連擎汽車更換變速箱上的車速感知器。換好車速感知器以後，小橘就有一點不是很想發動的樣子，啟動馬達 拱拱拱拱拱 打了好久，才心不乾情不願的發動。也把郭老闆嚇了一跳。
偏偏這幾天會議排爆，比上班時還忙，所以一直沒空好好處理。中間有空檔的時候，就逐一檢查。一開始仔細聽鑰匙轉紅火時，汽油幫浦是否有作動? 有，表示鑰匙晶片沒問題，汽油幫浦也有給電。再來打開引擎室，用鑰匙戳一下油軌，很好，汽油狂噴，表示汽油壓力很高。
而且因為只要發動成功，車就很好開，所以空氣濾心沒阻塞，排氣管也應該沒阻塞。加上車輛熱的時候比較不好發動，所以把注意力轉向電的部份。
首先拆火星塞，看起來間隙都偏大，但是仍在原廠規範內，而且顏色是漂亮的咖啡色。表示燃燒不錯。接下來剩下沒法確定的，就只剩考爾(高壓線圈)和曲軸感知器兩個可能會有問題了。
因為PSA的考爾沒辦法測試一次側和二次側電阻，只好下午走一趟天王那裡，借一組測試用考爾回家試試。換完之後還是不發動。天王哥果然見多識廣，提醒我要注意轉速錶，啟動馬達轉的時候，因為曲軸感知器會拾取訊號，所以轉速錶會微微動起來。
結果，原來是曲軸感知器有換過插頭，但是接線十分隨便，轉一轉就上熱縮套了，時間一長，就嚴重接觸不良。我還是繼續使用同樣的接頭，但是用焊錫妥善的把線頭焊好才上熱縮套。果然一觸即發!
▲將管路內清洗循環之後灌上冷媒，發動確認出風口溫度。
▲淘寶買的全新點煙器就是看起來舒服。
▲修理完成的儀錶。
▲儀錶不做動的元兇，就是這個步進馬達損壞了。
▲變速箱上的車速感知器，負責提供車速訊號給儀表板。損壞的話車速就會時有時無。
▲這次不容易發動的罪魁禍首，就是這個曲軸感知器的插頭。
Day 13 前座安全帶更新
小橘的副駕安全帶每次拉出來之後，要收回去時顯得很不甘願，老是卡卡的。更換206的安全帶，不算很好換，最卡的是上面那個調整安全帶高低的拉扣。
首先，可以先把安全帶最末端，鎖在飾板上的這個16mm螺絲取下，然後，需要把B柱飾板後下方的T50星形螺絲，然後把滑軌往上輕敲，就可以把整個飾板取下，接下來，就要想辦法用小一字把控制安全帶高度的拉扣給挖出來，才可以接觸到安全帶中段的17mm螺絲。
建議把高度調整拉扣挖出來後，再把T50星形螺絲鎖回去，這樣比較容易鬆開中段的17mm螺絲。最後，安全帶最前端伸縮的主體，是一顆16mm螺絲。全部鬆開以後，只要照著裝回去即可。只是高度調整拉扣，是需要拉到最上方才能夠真正敲進去的，其他的鎖緊作業就十分簡單了。
▲經常不願意收回去的副駕駛座安全帶。
▲先從下面拆起。總共有3顆固定螺絲。
▲最後一顆螺絲用來固定安全帶總成的。
▲206安全帶很難更換的理由是這個高度調整器因為放太久之後很難拆。
Day 14 第一次好好洗車
今天是新工作 Onboard 之前最後2個不用上班的上班日，早上進辦公室跟董事討論公事並被請吃午餐之後，就移動到 邊緣人愛洗車 把小橘上架開始大美容。
第一個要處理的是因為烤漆弄的很髒的引擎室和內裝，好生一頓刷洗之後到可以接受的程度就好。真的要好好精洗引擎室的話，洗一整天都不夠。
接下來，是我每台車接手必做的玻璃拋光，除油膜，然後上防潑水鍍膜。
然後，是輪圈精洗，把柏油和髒污洗去之後，這組Data訂製類TE37圈終於顯露出原來漂亮的亮古銅色。最後，就是全車精洗和乾上鯊魚蠟。自己洗完就會知道哪裡漆面拋光沒做到位，拍好照，下次自己大美容時就要來拋光了。
▲邊緣人DIY自助洗車場的設備很方便，可以洗車時把車頂高洗輪圈和底盤。
▲好好洗車之後，L0E2的漆色真的很閃閃發光。
▲除了外觀洗好，引擎室也要好好洗乾淨喔。
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