雖然保時捷 Porsche 第一台車款引進台灣市場已經有 50 年歷史，不過直至 2018 年保時捷才正式在台成立子公司今年則正式歡度五週年；雖然台灣保時捷歷史相當年輕，不過保時捷性能與奢華兼具的形象早已深植台灣汽車愛好者的心中，在成立保時捷台灣後，更積極在台灣投入豐厚的資源；台灣保時捷在歡度 5 歲的活動也由台灣保時捷總裁 Christian Nater 聶德軒帶來許多新消息，除強調保時捷將會秉持 100% Sportcar & Luxary 的品牌使命外，也將於台中麗寶賽車場成立亞洲首座駕駛中心。
▲台灣保時捷總裁 Christian Nater
▲ Taycan 雖是保時捷首款純電動車系，但相較其它傳統奢華汽車品牌電動化車款更為成功
▲為了使 Taycan 車主與潛在車主有良好的純電體驗，台灣保時捷決定在台架設專屬高速充電站
雖然保時捷正式在台成立子公司的歷史尚短，卻在 5 年內實現 36% 銷售成長，也顯見在台灣保時捷的布局之下，加上旗下具有差異化的車款布局，進一步帶動保時捷在台灣的能見度；台灣保時捷正式在台成立後，當前在台已有 3 家經銷商夥伴與 11 個據點，同時積極導入旗下車款，而為了台灣保時捷車主與準車主的使用體驗，在 2020 年底引進眾所矚目的保時捷首款純電車款 Taycan 的同時，也啟動在台設立專屬高速充電站的計畫，使 Taycan 的車主能在專屬充電站獲得高速充電，至今已在台設立 14 個高速充電站、包括 29 座高速充電樁與 201 座目的地充電座，今年也將持續增加站點。
▲台灣在台啟動許多新零售型態與行銷活動
▲台灣保時捷預計將在今年舉辦品牌 75 週年與 911 60 週年相關活動
Christian Nater 也強調，接下來台灣保時捷在 2023 年還有許多的計畫與活動，包括 Porsche World Roadshow 等活動，以及將舉辦歡度保時捷品牌 75 週年與 911 誕生 60 週年的系列活動；此外今年在台還有一項重大計畫，即是在台中的麗寶賽車場成立保時捷亞洲首座駕駛中心，也將是保時捷在亞洲首座的駕駛中心，不過目前相關細節與活動仍在企劃，但將會帶來對保時捷車主與保時捷粉絲滿意的安排。
▲引述總裁保護品牌遺產的品牌目標
▲將以 100% 跑車與 100% Luxury 作為不變的品牌定位
而在保時捷的願景部分， Christian Nater 重申集團總裁 Oliver Blume 的說法，強調將會捍衛品牌遺產，堅守 100% Sportcar & Luxury 的品牌使命，但同時也肩負應有的社會責任；保時捷將因應新能源世代專注於 e-power 電氣化技術，但同時也將投入可使用於內燃機的 e-fuel 合成燃料的開發，希冀能發展出符合環境永續精神的內燃機技術。
▲ 2024 年純電 Macan 將問世並陸續交車
▲經典中置引擎跑車 718 則在探索投入純電化的可能性
保時捷預計在 2030 年在所推出的新車當中有 80% 純電車輛的占比，同時包括未來純電車款的供應鏈與使用階段實踐碳中和，且保時捷繼 Taycan 車系後，也預計在 2024 年發表全新的純電版 Macan ，同時保時捷也正探索中置引擎跑車 718 車系純電化的潛力與可能性，不過目前還未有具體的時程。
▲合成燃料的目的是延續內燃機車輛的未來性，同時在生產過程符合環境永續以及超低碳排放
至於在合成燃料技術方面，保時捷希望能透過原物料與生產方式以及結果三方面符合環境永續的理念，借助再生原料以及燃燒特性等盡可能抑制產生的碳排放，同時在生產合成燃料的過程使用再生能源，希冀能創作保有內燃機獨有樂趣的新式燃料，同時使既有的保時捷內燃機車主能使用合成燃料使車輛能持續使用。不過目前保時捷初步合成燃料將優先用於運動賽事與技術驗證，短時間還無緣在台灣看見技術相關展演。
▲在許多國家啟動禁售內燃機車輛後，經典的 911 該如何發展應是保時捷內部相當謹慎思考的課題
不過對筆者而言，後置引擎的標誌性車款 911 將如何在電氣化時代被重塑則值得觀察，尤其歐盟將於 2035 年啟動禁售內燃機、超跑品牌獲得一年緩衝期的情況，作為品牌指標性車款的 911 該如何應對與發展，應該也是保時捷當前相當頭痛的課題，故可看到保時捷雖然已經啟動多款車型的電氣化計畫，甚至包括直接將 718 車系投入電氣化發展，唯獨未明確指出 911 是否會轉型純電車款，或是後續以全新的純電性能車款作為電氣化時代的當家性能車。
