雖然對於汽車產業而言，短程的新世代驅動能源已經確定由鋰電池技術取下，不過對於在上個世紀就積極研發氫燃料技術的日本車廠而言，氫燃料技術仍是包括豐田與本田所看好的新一代車用能源技術；本田在 2023 年 2 月 2 日的新聞發表會當中確立將擴大氫燃料電池的投資，其中包括攜手美國通用汽車( GM )發展下一代燃料電池，預計用於 2024 年氫燃料電動車的新一代燃料電池的成本降低至三分之一並同時提升一倍耐用性，本田預計以 2022 年式的美規 CR-V 為基礎於 2024 年推出新式燃料電池電動車，此外本田也預計在 2030 年前對外銷售氫燃料電池模組系統。
本田投入氫燃料技術有超過 30 年的歷史，本田氫燃料戰略將圍繞在氫燃料的產生、儲運與使用三大部分，其中希冀透過電解水技術以再生能源產生的電力產生氫燃料所需的氫氣，並稱之為「綠氫」，結合再生能源相較傳統透過既有電能系統不僅呼應環境永續，也能更不受傳統發電系統受季節性與氣候影響，並透過各種方式將氫燃料運輸到集中存放點，本田希望能將氫燃料技術進一步擴大到自家氫燃料電池汽車以外的領域，包括各種領域的能源應用，做為推動碳中和社會的重要策略。
本田預計在 2024 年於北美與日本推出採用次世代氫燃料電池的氫燃料電動車，本田透過創新的電極材料、電池蜜蜂結構與輔助設備的精簡，這套新世代氫燃料電池系統成本較 2019 年推出的 CLARITY FUEL CELL 技術降低 1/3 ，並透過抗腐蝕材料提升系統的耐用性；本田的下一步則是希望在 2030 年再使氫燃料電池成本降低一半，並進一步提高耐用性；為了實現這樣的目標，本田也開始進行元素研究，同時還與日本宇宙航空研究開發機構 JAXA 開發月面探測出車的「循環型可再生能源系統」。
▲本田希冀透過再生能源產生氫燃料，同時也藉由改善氫燃料電池結構提高耐用度與降低成本
本田也預計在 2030 年前對外銷售氫燃料電池模組，初期預估為年銷量 2,000 台，希冀再 2030 年前實現年銷量 6 萬套的目標，在 2030 世代後半達到年銷量超過十萬套的目標。
由於氫燃料的補充猶如汽油一般能在短時間完成，且與鋰電池同樣可藉由並聯提升功率，故本田除了一般民生用氫燃料電動車外，也將鎖定包括商用車、固定電力、工程載具等領域，以及推動商用相關應用。
本田在民生用車將採用 2022 年式美規 CR-V 為基礎搭載新一代燃料電池系統，同時還具備插電充電特性，兼顧氫燃料車的能源永續以及插電系統於家中充電的優點；另外在固定電力則看好緊急電力的應用；商用車則將於 2023 年與 ISUZU 合作，進行氫燃料卡車在公路的示範運行；工程機具則將用於挖土機等建設器材。
不過對於氫燃料系統，最重要的還是能源補充網路的建立，本田在日本加入 Japan Hydrogen Station Network LLC (JHyM) 組織，在北美則透過與 SHELL 、 FirstElement Fuel 合作建立氫氣站能源網路。
