相較其它知名運動車款品牌，保時捷可說是最積極投入純電車款開發的品牌，保時捷預計 2025 年將有一半的新車採用純電或是插電式混合動力技術，預計 2030 年純電車款將占所有新車的 80% ；為了延續保時捷品牌在性能與駕駛樂趣的本質，保時捷正積極為未來車系進行 E-Performance 的調校，同時也宣布將透過 PPE ( Premium Platform Electronic )平台作為基礎，銷售與量產創作獲利的車系，並使品牌陣容重要車款迎向電氣化，而首款 PPE 平台車款將是全新的純電 Macan 。
保時捷 PPE 純電平台是一項具備多元產品型態與車身空間的彈性設計平台，可用於打造跨級距車款，包括車輛軸距、輪距與離地高皆可因應車輛特質進行調整，並保有保時捷一貫的性能；其中純電 Macan 將透過 PPE 平台具備 800V 架構與新世代電動馬達與先進的電池與充電管理系統，以同級車最具運動化為使命，並具備高續航力與高速充電。
▲純電 Macan 採用性能化後軸架構，並具備前 48% 、後 52% 的配重
保時捷工程團隊採用完全可變的電控後差速器與將高性能馬達安裝於後軸的「性能化後軸」，使以後輪為核心的全輪驅動系統透過動態扭力分配不僅能面對多種駕駛情境，並透過將後軸電動驅動單元與四個點值接固定在車身結構上，加速出彎亦更為靈活與運動化。同時純電 Macan 的 PPE 平台受益於性能化後軸設計，具備 48% ： 52% 的配重，具有更具樂趣的前後比重。
此外純電 Macan 將搭載全新雙 A 臂前懸吊搭配獨立支柱連桿，並因應性能化後軸安裝方式將多連桿懸吊預先安裝在副車架，使 NVH 表現提升，提供精準的車輪指向與高側向剛性。同時純電 Macan 的保時捷主動式懸載調整系統( PASM )將具備雙閥門減震筒，一方面始阻尼特性差異增加提升性能，同時雙閥門減震筒可獨立調整提升舒適性，並藉由整合氣壓懸吊根據車速降低車高，有助降低風阻提升續航里程。
▲借助保時捷循跡管理系統，純電 Macan 無論是一般道路或非鋪裝路面皆有出色的穩定性
同時純電 Macan 頂級版本後軸配有保時捷扭力分導升級系統的電子控制差速器，能進一步提升循跡性、駕駛穩定與橫向動態。此外保時捷也針對純電動力為純電 Macan 導入保時捷循跡管理系統( PTM )，透過馬達快速、精準的全輪操作，可依據駕駛模式與情境使扭力在ˇ前後軸調整分配，且強調即便是行駛於非鋪裝路面也能具有出色的動力分配，同時借助 Macan 的後軸轉向能力，兼具都會的靈活與高速公路的穩定性。
▲純電 Macan 在 80 公里以上與以下的前後輪轉向方式不同，使低速具更好的迴轉半徑、高速更穩定
當純電 Macan 低於 80 公里行駛時，後輪轉向將與前輪反向，最大轉角可達 5 度，使迴轉半徑縮減 1 公尺，能提升轉彎的轉向反映，當高於 80 公里，前後輪的轉向將同步，等同增加軸距，在高速進行車道變換能更穩定。同時後軸轉向車型的直接前軸轉向比例增加 15% ，縱使是入門版本也將具相同的設計。
同時，保時捷 PPE 平台可具備後輪驅動或是全輪驅動，同時因應不同性能級距調節動力，最高輸出可達 450kW / 612PS ，並具備遠超越一般燃油車的 1,000Nm 扭力；此外受惠於 Taycan 的開發經驗， Macan 不僅採用具備高性能與快速充電的 800V 系統，並將配有保時捷獨特的髮夾式繞組永磁同步馬達技術，相較異步馬達具備更高的動力與扭力密度，同時也帶來更出色的效率與動力輸出延續性。此外純電 Macan 不僅會使用最新一代採用雙 V 層壓排列的內轉子內磁鐵的永磁同步馬達，還將使用全新的外套水冷器，使其具備與 Taycan 更好的功率密度。
▲ 800V 充電技術使純電 Macan 能快速補充電力
同時 Macan 也將電力架構更新，後軸逆變器 PWR 採用碳化矽( SiC )取代矽作為半導體材料，能夠降低逆變器轉換的耗損與提升轉換效率；而所有純電 Macan 在車身底部具備 100kWh 的鋰離子電池，是以保時捷兼具里程、性能與永續為平衡的理念做出的容量選擇，該電池組由 12 個柱狀電池模組構成，以鎳、鈷、錳 8:1:1 比例做為電池原料混合比例，透過 800V 技術可在 25 鐘使電力自 5% 充至 80% ，充電功率高於 Taycan 。
▲搭配 400V 充電站不須透過高壓加速器即可充電
雖然純電 Macan 在 800V 充電站具備更出色的充電效率，然而若是於 400V 技術充電站充電，純電 Macan 還可透過組合充電技術自動切換電池相對應的高壓開關，可將 800V 電池分割為兩個額定電壓 400V 的電池，不須額外的高壓加速器即可進行充電，有必要時還可將兩個電池充電狀態同步；此外保時捷還將此整合式電源盒申請專利，該電源盒整合車載交流充電器、高壓加熱器與直流變壓器，省卻複雜的電纜與重量並具備更好的成本效益。保時捷強調在第一批純電 Macan 原型車完工前，就已針對電能驅動與電池進行高壓系統實驗台完整測試。
