由日本本田 Honda 、川崎 Kawasaki 、鈴木 Suzuki 與山葉 Yamaha 四大機車廠與能源商 ENEOS 共同成立的 Gachaco 電動機車換電聯盟在 2022 年 4 月宣布成立，在將近半年後宣布將在 10 月 25 日針對商用電動機車提供換電服務。
雖然聯盟成員包括日本四家知名機車品牌，不過除了僅提供企業使用以外，屆時服務上線僅有 Yamaha 的 E-Vino 與 Honda 商用商用車 Benly e: 系列可使用 Gachaco 服務， Kawasaki 與 Suzuki 皆還未推出電池交換式電動車。
▲ Gachaco 的營運模式初期先以商用車為主，並非針對一般消費者
Gachaco 的營運模式可說是目前 Gogoro Network 與 Ionex 商用版的翻版，藉由公規的電池設計，使跨品牌使用相同電池系統的車輛可快速交換電池，省卻等待電池充電的時間，目前 Gachaco 使用的是 Honda 提出的 Honda Mobile Power Pack e ，也意味著日後日本國內四大品牌採用電池交換的輕型電動機車也將採用此電池系統。
▲換電的概念在台灣已經證實適用於輕型電動機車
不過如同台灣當年 Gogoro 剛開始設立 GoStation 一樣， Gachaco 在日本也同樣從零開始，需要募集電池交換站站點，據稱 8 月起就開放合作單位申請； Gachaco 要求需要寬 1 公尺、深 1.7 公尺且便利進行電池交換的空地，大致上與自動販賣機佔地的空間相近，不過需要能夠安裝三相三線的 200V 電源，初期以東京都 23 區、大阪府大阪市、吹田市、茨木市、豊中市、箕面市等地點為要求。
除了日本 Gachaco 外，由 Honda 、 KTM 、 Piaggio 與 Yamaha 四大機車商等 21 家品牌也共同成立 Swappable Batteries Motorcycle Consortium ( SBMC )換電聯盟(值得注意的是光陽 KYMCO 也是 SBMC 會員)，希冀推動規模化的機車換電模式，然而目前還未能確定 SBMC 最終是否也同樣採用 Honda 的 Honda Mobile Power Pack e 作為標準，但區域性的電池統一標準勢在必行。
只不過從營運的角度，台灣的 Gogoro Network 與光陽 Ionex 皆已經進入具體商用化， Gachaco 與成員複雜的 SBMC 能否加速佈局則是值得關注；不過筆者個人認為，雖然日後不排除各地域有專屬的電動機車交換系統，雖然電池封裝不同，但由於電池的尺寸、功率近似的前提下，也不排除僅須透過更換電動車的電池座與電控即可共用多數資源。
