Classic Mini 國內又稱老咪，是一台非常可愛的小車。國內最早可以見到的是1985年左右的老車，筆者除了本文嚐試救活的這一台之外，之前還買過 2 台Austin Mini，分別是1987 1000手排，1988 1000自排，以及這台 1985 1000 手排。我們之前有相關的報導 俥科技：野味主廚威哥與他的 Classic Mini 老咪車庫，關於這台車的歷史，這裡就不再贅述。
話說這台車的存在，是跟某個朋友認識之後聊到，他有一台 "1987" Austin Mini (之後簡稱 "老咪" )停放已久，有考慮要幫它找個好人家接手。但是車子停放真的太久，已經沒電無法發動了。考慮了一陣子之後，2年前的筆者並沒有立刻決定接手，主要是當時手上整修的車輛仍多，而且要整理一台老咪，需要準備多一點銀彈。光是材料就是比一般車來的貴，雖然說不難買到而且材料本身價格不貴，但是透過英國進口總是要多付一筆運費和關稅。
後來，2年後的今天，剛好手上沒有需要整理的車，而且也存零用錢一陣子，準備了一小筆閒錢。就抱著買不到也無所謂的心態去找原車主談判了。於是經過一番討價還價之後，買回了這台停放超過6年的老咪。前車主原本相當樂觀，覺得只需要停駛過戶，我帶顆電瓶過去就可以發動了。只不過，車輛已經停駛太久，牌照已經被註銷，而且前車主也無法輕易發動車輛去驗車過戶。只好交付給我野戰修理的任務。話說車主真的車子停太久了，其實是 1985 年出廠的車，他記成1987年。
我那段小小的冒險故事就這麼開始。
▲第一次看到車的樣貌，車衣都已經破損，但仍可以看到車殼狀況還算不錯。
▲車衣掀開之後的外殼樣貌。不能說完全無鏽，但是整體來說狀況不錯。
Day 1: 檢測車況
由於早已知道電瓶沒電，所以先換上充滿的電瓶試試。經過簡單的檢測之後，可以確認車況：引擎、煞車、發電機、離合器、油門生鏽咬死，分毫不動。電瓶接上之後，所有電器都無法作動，所有開關，包括雨刷、電燈、煞車燈、冷氣、暖氣等等全部失效。
於是第一天的工作先從解鎖開始。發電機、離合器踏板、煞車踏板、油門踏板和油門線，所有電線接點先噴上WD-40，然後為了未來工作方便，在車上方搭個客廳帳篷遮陽。
說實在話，這個野戰修車的環境算是不太好。頭頂上有個蓮霧樹，樹上有蜜蜂窩、也有虎頭蜂窩。三不五時蜜蜂就會來嗅嗅滿身臭汗的我，蜜蜂還可以驅趕，每次虎頭蜂帶著標誌性「轟轟轟」聲音的飛過來時，我只能乖乖的不動跟牠玩１－２－３木頭人。有一次虎頭蜂還想確認我是死了沒，上來就給我咬一口看看，連忙離開車去旁邊等。虎頭蜂跟我都嚇壞了。環境氣溫持續接近40度就算了，要命的是濕度永遠維持超過90%－100%之間。一開始幾天沒有帶電風扇去，就拼了命的喝水降溫。一天可以喝掉８L飲用水，結果全部都從皮膚噴出去了。這次野戰修車是真正體會到了什麼叫做「汗如雨下」。
▲引擎內沒有冷卻水，只有單純的水，這樣很不妙，引擎冷卻水道和管路都會生鏽。還好台灣冬天不結冰，不然引擎也報廢了。
▲先搭個客廳帳遮陽，準備野戰修車
Day 2-3: 解鎖引擎, 離合器
由於查資料發現，這車停放時間已經超過六年，引擎內的機油並沒有打算繼續使用，所以我先把火星塞拆下來，透過火星塞孔大量噴入WD-40之後，上面再倒滿煤油。利用煤油壓著WD-40持續滲透已經生鏽咬死的活塞環。如果這一步驟直接蠻幹，硬要搖轉引擎，極有可能刮傷缸壁，折斷活塞環。造成不可逆的傷害，結果就是得把引擎請下來大修了。比較聰明的作法是耐著性子逐步解鎖引擎。
接下來趁著浸泡滲透液之時將發電機，發電機調整惰輪和水箱都拆下來，才有機會碰到曲軸皮帶盤。老咪的引擎室空間很小，拆完這一群裝置，也已經過了好一段時間。如果泡這麼久還無法成功滲透解鎖，這顆引擎就得拆開處理了。當然不是不行，但是要在車上移除缸頭並且安裝回去，是一件相當疲勞的事。
不過，運氣很好的是，用扳手搖轉引擎，居然可以轉動！為了讓引擎多轉幾下，我接上新電瓶，拿一根粗電線把發電機端的正電接到啟動馬達的ST端，用啟動馬達的動力幫我多轉幾次來潤滑引擎內部。
▲正在浸泡滲透液的引擎。旁邊是完全生鏽卡死的發電機。
Day 4-5: 拆下煞車, 修理化油器及拆下啟動馬達
由於嘗試推動車輛完全無法移動，所以我分別把每個輪子頂起來看看。可以確認右前，右後煞車咬死，於是先拆下卡鉗，回頭需要找到零件來修復煞車。右前煞車的咬死情形十分有意思，原因是一隻蜘蛛在內結下了自己的墳墓，然後長眠於此。之前在課本上學到的知識說蜘蛛絲的強度堪比相同粗細的鋼絲，這下是真的見識到了。一隻蜘蛛的墳墓可以讓整台車固定不動，煞車強度不輸給拉滿手煞車的狀態。真是驚人!
接下來處理燃油系統。我把化油器拆開，發現存放汽油的浮筒內很髒需要清潔。於是就是煞車清潔劑伺候。我手上沒有化油器清潔劑，用這個代用也行。
另外，阻風門，化油器活塞咬死，而且存放潤滑油，用來潤滑活塞的油室內並沒有油。話說，這顆SU4化油器雖然跟一般台製機車的京濱 (Keihin) 化油器結構十分相似，但是SU化油器的活塞必須要利用潤滑油來潤滑活塞與氣室之間，使其可以順暢的上下活動，才能保證化油器工作正常。經過清潔潤滑之後，化油器在車上修理完成。難怪前車主說上次發動起來一直冒黑煙。因為活塞咬死無法活動的話，供油會變得太濃。
另外，電瓶樁頭已經直接斷裂，所以也更換上了新的，鑑於啟動馬達吃重電，也先拆下。跟發電機一起送去再生行維修。
▲咬死的右前煞車卡鉗，原來是被蜘蛛絲給纏住了。
▲SU4化油器拆開之前長這個樣子。
▲清潔完成的浮筒室
▲剛拆下的活塞，此時處於完全咬死狀態。
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