保時捷繼 2021 年展示純電概念賽車 Mission R ，同時今年公布的集團願景也預計將把旗下經典車款 718 車系作率先轉化為純電化跑車，為了實現這兩項目的，保時捷在近日將 718 Cayman GT4 Clubsport 作為技術驗證車台( Test Mule )，安裝 Mission R 的技術組件，化身 718 Cayman GT4 ePerformance 開始進行技術測試。
▲作為 Mission R 技術驗證的兩輛 718 Cayman GT4 ePerformance 將自歐洲、美洲到亞洲進行巡迴長征
保時捷也為共兩台的純電賽車技術驗證的 Test Mule 規劃一系列的長征挑戰，預計在 2022 年 6 月 23 日至 6 月 26 日的 Goodwood 速度嘉年華活動正式亮相將挑戰達 1.9 公里的爬坡賽道，後續將在 8 月 20 日參加保時捷萊比錫工廠 20 周年慶祝活動，並將在保時捷達 3.7 公里測試賽道，後續也將在 2022 年於歐洲巡迴， 2023 年初再往北美、 2024 年中再前往亞太地區；此外保時捷也將依循 race2zero 理念，在運送過程使用船舶、火車與卡車，不使用能耗較高的飛機輸送。
▲相較基礎車型有著更寬的車體
不同於 718 Cayman GT4 Clubsport 的中置引擎、後輪傳動，718 Cayman GT4 ePerformance 完全體現 Mission R 純電四輪驅動的技術設定，最大可輸出超過 1,000PS ( 735kW )動力，並在模擬賽事中維持 30 分鐘以上 612PS ( 450kW )的動力，等同於可在一場 Carrera Cup 賽事維持超過 600PS 的動力，此外在測試中的單圈時間與極速性能也與 992 世代的 911 GT3 Cup 並駕齊驅。
▲ 718 Cayman GT4 ePerformance 搭載 Mission R 的技術組件，將為純電賽車與純電 718 的發展鋪路
這輛基於 718 Cayman GT4 Clubsport 的 718 Cayman GT4 ePerformance 也有著與眾不同的外型，車寬加寬 14mm ，具備更外擴的輪拱，並且有超過 6,000 個全新零件，車體則使用天然纖維複合材質，具備比其他合成材質更低的碳排放，並在研發測試使用回收碳纖維，同時搭載的 18 吋米其林輪胎亦大量使用永續與可再生材料。雖然 718 Cayman GT4 ePerformance 仍無法如燃油車一樣快速補充電力，不過借助 900 伏特電力技術，在全功率下可於 15 分鐘將電力自 5% 補充至 80% 。
