到底 2030 會否成為燃油車的末日、以及電能是否是低碳新能源車輛的唯一解，目前看似還有許多變數，不過作為想永續經營的車廠現在無論如何都得設法積極完成電動車技術，豪華房車品牌勞斯萊斯也宣示作為品牌邁向「勞斯萊斯 3.0 」的純電車型 Spectre 已在瑞典離極圈 55 公里處完成冬季測試，驗證這款象徵勞斯萊斯下一階段的起點車款能夠克服嚴苛環境的考驗。
雖然 Spectre 已完成冬季測試，不過 Spectre 還有將近 200 萬公里的全球既定道路測試目標，預計 2023 年第四季完成所有測試後，勞斯萊斯才會考慮著手規劃 Spectre 的上市計畫。
勞斯萊斯定調 Spectre 並非 Wraith 的繼承者，而是以全新純電架構概念開發的頂級車型，借助電動技術與分散式智慧系統，以多重控制、高度互聯的電子系統與純電架構，勾勒「勞斯萊斯 3.0 」的願景。
Spectre 承襲勞斯萊斯奢華頂級的定位與使命，使用為純電技術開發的專屬全鋁「奢華架構」平台，並採用高達 700 公斤的隔音材料實現極致寧靜的乘坐體驗，同時具備象徵傳承萊斯萊斯 Phantom 雙門跑車的設計尺寸與分體式車燈設計； Spectre 的設計理念體現創始人致力於打造「世界最好的汽車」的理念。
勞斯萊斯也並非直至今日才投入電動車開發，早於 1900 年，勞斯萊斯創辦人之一的查理斯勞斯即駕駛過名為「哥倫比亞」的初期電動車，對無噪音、無排放與無振動特性印象深刻，當時即預言一旦能安排好固定充電站，電動車的實用性將很可觀；而在百年之後，勞斯萊斯於 2011 年展出名為 102EX 的純電 Phantom 測試車與 103EX 純電概念車，也是今日發表的 Spectre 的概念雛形，同時也宣示將在接下來的十年邁入電動化時代。
▲在極地環境不僅考驗電池與馬達系統在極端氣候的可靠性，也測試關鍵組件在低溫環境的變化與影響
雖然電動車本質有著寧靜、低震動與零排放等特性，然而當今的鋰電池比起內燃機似乎更容易受到環境變因影響，勞斯萊斯選擇在瑞典阿爾耶普魯格、僅離極圈 55 公里不到的測試基地進行嚴苛的低溫可靠性測試，溫度僅有攝氏零下 26 度，最低溫甚至達攝氏零下 40 度。
Spectre 在測試機地進行各式汽車產業的基本流程，諸如噪音、振動與粗糙度相關的 NVH 測試，這些測試項目將進行 Spectre 車輛材料、車門橡膠密度、襯套化合物、緊固材料、黏合劑等的表現，在極端溫度對材料的變化與可靠性也會有更大的影響。
同時藉由在冰雪道路等低牽引力環境，同時刻意破壞車輛穩定性，能夠在低速行駛模擬高速行駛的動態環境，並進一步在寒冷環境針對操控性、可靠性、穩定性與可預測性家上來斯萊斯象徵性的飄馳感進行參數畫控制與微調。在冬季測試完成後， Spectre 已經完成預期的 1/4 道路測試，累計已達 50 萬公里。
被賦予勞斯萊斯 3.0 使命的 Spectre 是勞斯萊斯史上聯接程度最複雜的車款，搭載高達 14.12 萬組收發裝置、 1,000 多項功能與 2.5 項子功能，而勞斯萊斯經典的 Phantom 車款僅有 5.1 萬組收發裝置、 465 項功能與 647 項子功能；然而隨著 Spectre 所採用的電子控制與電力驅動架構的智慧化，可借助分散式架構、不須集中處理即可在 1,000 多項功能之間交換資訊，同時也為了實現這項目的， Spectre 安裝的車載線束長度亦自當前的 2 公里增加到 7 公里長，編寫演算法複雜度為現行車款的 25 倍。
▲除車輛本身降低風阻外，「歡慶女神」雕像亦重新設計減少風阻
Spectre 被勞斯萊斯視為 Phantom 雙門轎跑的精神傳承，借助全鋁空間架構營造遠比當今雙門跑車更雄偉的尺寸體態，並在設計納入過去勞斯萊斯豪華雙門轎跑車的尺寸、體態與風格，同時將 Phantom 識別性的分體式大燈加入設計。此外因應電化技術架構，地板並非配置在框架頂部或下方，而是介於結構框架中間，使電池能放置在距空氣力學的通道，並使下層地板輪廓更一氣呵成，且藉此使座位位置更低，營造出包覆感更佳的座艙。
同時 Spectre 借助整體設計減少風阻，包括極低的擋風玻璃邊緣提升氣流剖面，而象徵勞斯萊斯的「歡慶女神」雕像亦經過空氣力學調整，整體風阻係數低至 0.26cd ；此外借助專屬架構設計，電池的放置空間更具彈性，工程團隊也為地板與電池底部的布線與聯接通道創造達 700 公斤的隔音材質空間，使車內更為寧靜。
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