Gogoro 除了今日宣布全新的智駕電控系統 SSmartCore 外，亦公布首款搭載 SSmart Core 的車款 Gogoro Super Sport ， Gogoro Super Sport 是 Gogoro S 系列的最新車款，建立在 Gogoro 2 系列的架構，除了電控升級與外觀點綴外，亦採用 G2.2 斜齒式馬達與專為高性能運動化設定的 FloDrive Sport 皮帶傳動結構。
▲ Gogoro Super Sport 提供三種版本，除了 SBS 無法升級為 ABS 外，其它功能皆可付費解鎖
▲前 50 名 Gogoro SuperSport ACE 車主加贈專屬 NFT
Gogoro Super Sport 將提供三種層級設定，最入門的 Gogoro Super Sport 為 SBS 連動煞車配置，不含補助為 99,980 元，僅提供寂光灰單一車色；主力車款 Gogoro SuperSport TCS 採用 ABS + TCS 配置，空車價為 108,980 元，提供極光綠與極光藍二色、最高階的 Gogoro Super Sport ACE 提供 ABS 、 TCS PRO (預計第三季透過 OTA 啟用)與 GTE 連線模組與定速巡豪功能，建議售價為 115,980 元。除了牽涉硬體架構的 SBS 煞車系統無法升級為 ABS 外，包括 TCS 、 TCS Pro 、定速巡航、 GTE 模組等皆可在後續付費解鎖。在 4 月 17 日前訂車，全車系贈送價值 5,370 好哩，前 50 名 Gogoro Super Sport ACE 購車者再額外提供專屬限量 NFT 。
▲ Gogoro Super Sport 的車色為漸變色
▲車燈底下的擾流為 Gogoro SuperSport 的特色
▲燻黑前金屬擋泥板
▲ LED 大燈組自 Gogoro 2 的 Class C 升級到 Class D
▲ Gogoro Super Sport 有著專屬的小風鏡
▲車尾牌架相較標準 Gogoro 2 上移約 5 公分降低大牌碰撞機率
▲椅墊也有 SuperSport 專屬標籤
▲大燈提升角度與亮度
Gogoro Super Sport 外觀設計仍延續消費者熟悉的 Gogoro S2 ，維持前 14" 後 13 " 輪胎配置，除了專屬車色與慣例的專屬椅墊側標外，也有許多專屬的細節，外例如土除上方添加類似 Ai-1 Ultra 般的擾流風翼設計，較 Gogoro S2 更小型的專屬風鏡、可降低大牌碰撞凹損的上移 5 公分牌架，此外 Gogoro 2 車系較被詬病的 LED 大燈照明也獲得升級，自原本的 Class C 提高到 Class D 級，在亮度與覆蓋角度範圍都獲得改善。同時包括運動化的避震設定、金屬油管也列為標配，此外還配有胎壓偵測與 USB 充電埠等貼心設計。
▲與 Gogoro S2 最大的差異是採用皮帶傳動
▲搭載 7.6kW 版 G2.2 馬達
Gogoro Super Spport 與 Gogoro S2 除了外觀細部、 SSmartCore 外，與原本 Gogoro S2 車系最關鍵的差異在於馬達與傳動配置， Gogoro Super Sport 搭載的是新一代 G2.2 鋁合金水冷永磁同步 S 馬達，不過為了強調運動性，最大功率調整至 7.6kW ，同時借助 G2.2 馬達對應斜齒結構， Gogoro Super Sport 採用皮帶而非鍊條傳動，但由於動力與一般車款不同， Gogoro Super Sport 使用的皮帶傳動系統為 FloDrive Sport ，針對提升的動力進行強化，也因為使用 FloDrive Sport 具備更寧靜的行駛聲
▲配備一覽
就筆者個人自 Gogoro 發表到現在透過 PBGN 聯盟擴展到全球市場且即將上市的現況，筆者認為 2017 年推出的 Gogoro 2 可說是奠定當前 Gogoro 市場的大功臣，推出至今近 5 年，已經推出多項延伸車款，且除了 Gogoro 3 以外，不少 PBGN 車款亦流有 Gogoro 2 車系的血統，而此次隨 SSmartCore 發表一同問世的 Gogoro Super Sport 也是 Gogoro 2 內部大升級的款式，會選擇基於 Gogoro 2 車系作為新技術搭載車款首發，也意味這款車系之於 Gogoro 有多重要。不過筆者自己是覺得如果把 Gogoro 2 當成 iPhone 8 ，那今天發表的 Gogoro Super Sport 大概就是 iPhone SE 了吧，雖然骨子裏裝了不少新東西，不過外觀看起來還是那熟悉的設計。
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