作為橫跨歷代 PlayStation 主機獨佔競速作品的跑車浪漫旅 Gran Turismo 系列至今已經迎接 25 年歷史，在訴求真實賽車模擬與著重在競速本質的 PlayStation 4 的「跑車浪漫旅：競速( GT Sport )」推出後的 6 年多，接續跑車浪漫旅以推廣汽車文化為本心、並為 PlayStation 5 首款系列作兼跑車浪漫旅 25 年紀念作的「跑車浪漫旅 7 」在 2022 年 3 月正式推出，筆者也在正式上市後的周末進行試玩與評測。
筆者最早接觸的跑車浪漫旅作品是在 PlayStation 主機的「跑車浪漫旅 2 」，要說跑車浪漫旅吸引玩家的元素，莫過於當時不僅收錄豐富的車輛、改裝功能與賽道，還有考駕照才能解鎖賽事的模式，期中考駕照的模式不僅只是對玩家駕駛技術的考驗，更重要的是藉由規畫各種路線的攻略，使玩家在過程中提升賽車駕駛的技巧，若遭遇卡關，亦可觀看示範影片揣摩與學習。
不過要說廣被賽車玩家熱愛的一代，莫過於 2004 年 PlayStation 2 的跑車浪漫旅 4 ，收錄高達 700 款以上的賽車與 51 條賽道，還有使玩家可體驗賽事指揮的 B-Spec 模式與拍照模式，豐富的車款與多元的玩法，是不少玩家的入坑之作。後續在 PlayStation 3 主機所推出的跑車浪漫旅 5 更開始著手對部分車款進行實車建模，並藉由主機性能呈現更逼真的畫面、賽道天氣等效果，也是首款加入天氣效果的跑車浪漫旅作品。
距今 10 年前的 15 周年紀念作跑車浪漫旅 6 則是系列收錄最多車款的一代(雖然僅有不到 400 輛是包含駕駛艙與高解析材質庫的精細車型)，高達 1,200 款的賽車與超過 100 條賽道，以及對車輛豐富的改造與設定，還有與汽車廠、設計中心與跨界品牌等共同推動的 Vision GT 計畫，由合作夥伴推出各式不存在或難以量產的概念車款，有些車款甚至最終轉化為其它形式與名稱進行量產，十年過去， VGT 計畫至今也持續推動並陸續發表新車款。
在跑車浪漫旅 7 推出前的 PlayStation 4 作品跑車浪漫旅：競速則是一款系列作當中的另類作品，一改歷代的娛樂競速遊戲風格，聚焦在真實駕駛模擬與電競兩大方面，除了車輛減少至 400 台，也不具零件改裝功能，捨棄歷代的原創賽道，但大幅強化車輛設定，使玩家能進行豐富的細部設定，藉由與國際汽車聯盟 FIA 合作，將跑車浪漫旅：競速化為專業玩家的競爭舞台，並在產品週期持續舉辦專業賽事，但也因此流失部分休閒型玩家。
跑車浪漫旅 7 (以下簡稱 GT7 )是意義上承襲跑車浪漫旅系列特色的系列新作，雖然基本架構建立在跑車浪漫旅：競速的物理特性，收錄車輛清單也不像 GT6 來的豐富，不過不僅能進行車輛的改造，並回歸歷代的車輛蒐集與汽車文化推廣要素，同時收錄過去系列廣受玩家喜愛的多條原創賽道並進行全面的影像細節升級。但同時 GT7 也保有跑車浪漫旅：競速的電競特色，仍保有與其它玩家對抗與舉辦系列賽事的的 GT Sport 連線競速模式。
GT7 提供 PlayStation 4 與 PlayStation 5 雙版本，兩者的遊戲基礎架構基本上相同，享有相同的物理效果、材質庫，但畢竟 PS5 的性能大幅提升，強調在賽事時可達到 60fps 的 4K HDR 幀率，並在賽事回播、鑑賞與拍照模式可活用 PS5 的光線追蹤提升視覺效果，並借助 Tempest 3D AudioTech 帶來更具真實空間感的音效，還有 DualSense 的自適應板機、觸覺回饋為搖桿派玩家帶來的互動，更不用說 PS5 的 SSD 能夠大幅縮減遊戲載入時間。
▲控制器的操作方式
▲轉向方式
▲輔助的強度
為了使休閒玩家與專業玩家都能盡興， GT7 也提供豐富的遊玩設定，像是駕駛的輔助強度、 AI 的強度等，若使用 Dual Shock / Dual Sense ，可選擇包括轉向的控制方式、油門/煞車的設定，像筆者這樣的休閒玩家就選擇標準輔助、標準 AI 以及使用左類比轉向輔以 L2 + R2 板機控制油門。
由於筆者是使用 PS5 遊玩，故一開始也選擇支援光線追蹤的影像功能，畢竟光線追蹤只會影視非進行賽事的幀率，在操作遊玩時並不會介入遊戲；雖然可能會有玩家抱怨為何不在遊戲中導入即時光線追蹤，但別忘了競速遊戲賽事進行時的光線複雜度相當高，除了環境光以外還有包括車輛本身光影在車身材質、場景映射的效果，恐怕連 PC 的頂級 GPU 都還難以在加入 AI 預測後處理，更何況 PS5 的 GPU 也沒有 AI 技術輔助。
▲音樂拉力是在音樂結束前盡可能提高行駛里程
▲開著速度不會太快也不會太慢的名車欣賞風景令人心情愉悅
▲據稱後續還會追加更多曲目，不過筆者只有完成第一首就專注在生涯模式了
導引玩家首次進入 GT7 世界的是稱為音樂拉力賽的新遊玩模式，音樂拉力賽是使玩家駕駛指定車款伴隨音樂節奏前進的模式，玩家需要在音樂段落結束前盡可能超車與增加里程，而第一個挑戰是駕駛保時捷的 356 跑車，保時捷 356 是保時捷以福斯國民車金龜車作為基礎開發的品牌第一款產品，獨特的後置水平對臥引擎、前方聳立的頭燈與車身線條，後續也傳承到傳奇的 911 車系上，而這一趟簡單的旅程也能讓玩家一睹 25 年來的影像與擬真技術的提升。
▲作為一個搖桿派休閒玩家還是不要選擇會摔手把的困難模式比較好...(汗
▲一開始地圖開放的區域有限
結束第一輪的音樂拉力賽後，玩家可選擇繼續挑戰其它音樂，或是直接進入 GT7 的世界；選擇 GT7 的世界地圖後，即可看到全 3D 畫面構成島嶼般的主選單，這次的設計可能對於某些開機就想有全功能的玩家有所微詞，因為此次需要透過達成類似劇情模式的 GT Cafe 任務，才會逐漸開放地圖上的各個設施，包括自品牌中心購買新車、改裝甚至拍照功能等，一開始都無法使用，縱使是玩家已經完成駕照模式所有難度也一樣。
▲ GT Cafe 會給予不同的任務，一開始事先蒐集三台日系小車
▲蒐集完目標會拿到像這樣個一個相框
GT Cafe 是個有趣的設計，有點類似 RPG 的工會一樣，在 GT Cafe 會賦予玩家需要完成的小任務，有時候要玩家蒐集指定的車款、參加指定的比賽，或是要玩家安裝特定零件、進行拍照，筆者目前完成到 20 幾項任務的情況下，主地圖的設施與功能皆已經開放，包括初階到最高階的零件改裝、傳奇車庫車輛的購買權等。
▲ GT Cafe 的 NPC 會告訴玩家關於愛車的一些小故事
▲ OK 好，但筆者覺得原本的 A90 Supra 不難看啊
▲完成 GT Cafe 的蒐集任務，老闆盧卡也會告訴你這些蒐集這些車子的小典故
另外， GT Cafe 也會隨機出現幾位 NPC 角色，有些角色會介紹玩家當時搭乘車款的小故事，會是講述一些汽車文化相關資訊，玩家可從這些故事了解愛車的歷史淵源；此外 GT Cafe 指定的任務也都有其故事性，完成蒐集後也會告訴玩家蒐集這些車款的意義，以及這些蒐集主題所代表的時空背景。
▲雖然告訴你應該先買這三款小車之一，但其實初期賽事 Sunday Cup 根本沒有參賽車款限制
▲看吧， Sunday Cup 只要是道路車就好
▲完成任務的獎品車多半只要前三名就可取得
▲每添加一款車就會提升收藏家等級
▲除了被拐買的 Fit 以外，車庫一開始還有包括標準版另外提供的三款車
筆者要提醒的是，雖然第一個任務是要玩家蒐集三款特定的日系小型車，但其實這三款車都可藉由參加賽事取得，一開始給的初步 CR 足以在二手車中心購買比指定的三款小型車更強力的車款，若不嫌需要多參加一場比賽的話，筆者反而會建議一開始購買價格雖較高但性能更好的車款，筆者相信多數的玩家參加過這一輪的比賽後恐怕也不會再駕駛這三款小型車，不如就別浪費錢改用蒐集的吧。
不過 GT7 也傳承 GT6 二手車庫車輛可能售罄的情況，有些寫著「數量有限」的二手車款與傳奇車款可能因為投資報酬率高很快就無法購買，得等待一段時間車輛重新上架後才有機會購買，除了里程外，二手車與傳奇車的顏色也不像新車一樣可供選擇，只能購買清單上的指定車色，另外雖然有里程與車身與引擎健康度的設定，不過目前筆者還未在二手車市場看到車體或引擎已經有狀況的車款，但未來是否提供受損但價格便宜的二手車款就不得而知。
▲抽獎券是有時效的，一個月內得用掉
▲非洲人或歐洲人的一瞬間...
▲筆者目前唯一靠抽獎券抽到的車是 GR86 ，大概有 5/3 都是抽到 5,000 CR
完成 GT Cafe 給予的任務不僅只是推進設施開放與蒐集賽道，有時也會提供抽獎券，抽獎券除了可以從 GT Cafe 取得，亦可從每日任務(基本上是跑滿 40 公里以上)取得，玩家可以每拿到一張就抽，也可以蒐集多張之後享受一口氣大開獎的樂趣，但要記得這些抽獎券有一個月的時效性，記得要在取得後的時間限制內使用，像非洲人如筆者只有從抽獎券抽中過 Toyota GR86 ，一般都是抽到最小獎 5,000 CR ...。
▲未發生碰撞會有額外的 1.5 倍獎金獎勵
▲第一次完美賽事還會拿到一個獎盃，不過筆者多半時候是個三寶車手
▲初次完成系列賽會提供下一階段 GT Cafe 任務相關車款的 3 選 1 抽獎
另外， GT Cafe 的任務若是要求參加賽事取得指定車款，也會提示玩家合適的車輛，若不知如何決定參賽車款的玩家可聽從建議購入指定車輛，但一般來說可以參考賽事限制的條件(例如車輛所屬的國家、性能層級)等選擇自己喜歡的車款，有時蒐集項目看似有所限制，但賽事的條件卻意外地寬鬆，像是日系拉力車的蒐集其實僅限日本生產的四輪傳動車款即可，偷懶一點其實可用考照取得的三菱 3000GT 參賽，不須額外花錢購入正宗的日系拉力車款。
▲寓教於樂的駕照模式
▲可以留意 NPC 教練給予的提示
▲拿到駕照也會有獎勵車
雖然此次的主線是由 GT Cafe 推進，不過經典的駕照中心也是另外一條主軸，一定層級的賽事會要求需要玩家完成指定的駕照才能進行，同時若完成該等級全銀與全金也會獲得指定的車款，但與以往一樣只要全部都有銅牌以上就可取得該等級駕照，全金牌比較像是對自我技術的挑戰與成就，而考照時亦可點選下方的 NPC ，他會給予該測試的重點提示，一旦持續卡關，就可看示範參考路線與操作方式。
在參加比賽時，雖然競爭對手多設有名字，不過會有其中幾位 AI 車手是有獨立頭像的，這些車手多是實際參與 GT Sport 脫穎而出的職業玩家，會有自己的小故事與設定，在比賽的選單畫面亦偶而會出現 AI 車手頭像，可與他們對談了解他們的設定，有些 AI 車手也會給予比賽攻略的重點提示，但也有些比較日常的對話。
若說跑車浪漫旅：競速的賽事過程是傑出的表現， GT7 則是建立在傑出的基礎的提升；雖然 GT7 的基本引擎架構是承襲跑車浪漫旅：競速，但無論是細項設定、物理效果等皆有一定的提升，雖然比起如 Assetto Corsa (電腦版)、iRacing 、 RaceRoom 等硬派賽車模擬器還是沒那麼逼真，但在娛樂性與真實性仍取得不錯的平衡點，車輛碰撞雖然會影響外觀，但不會對操作與性能有直接影響，但若是偏好純娛樂性競速遊戲如極速快感系列、 Forza Horizon 等，可能還是會覺得 GT7 相對硬派不少。
▲ PS4 版本只差在不支援光線追蹤，整體視覺差異不到特別大
雖然 GT7 建構在以 PS4 能夠執行的性能條件為前提，不過 GT7 即便扣除 PS5 的規線追蹤效果，仍在視覺表現比起跑車浪漫旅：競速更為出色，除了光線映照在車輛的質感，天氣變化產生的視覺影響也相當驚人，尤其如暴雨下的競速，直接影響駕駛時對於視野的判斷，僅能從小地圖、前車的尾燈、環境物體的部分效果與經驗判斷行進方向，也使遊戲的效果更為逼真。
▲洗車時控制器也會傳來回饋
而 GT7 對搖桿派玩家最有感的應該就是 DualSense 控制器的自適應板機與觸覺回饋產生的操作感，自適應板機本身不僅具備精密的多段力道，更為 ABS 作動、車輪轉向與不同等級的煞車產生不同的阻力，而觸覺回饋細緻的環境反應也使車輛經過不平的路面、緣石產生顯著的震動變化，另外洗車時 DualSense 也會傳來回饋感。另一個 DualShock 4 與 DualSense 共通的特色是部分效果音如取得獎杯等，會直接從控制器的揚聲器發聲。
▲ 2001 後的新車款都集中在品牌中新
▲可供設定的項目很多
豐富而精緻的車款向來是跑車浪漫旅的拿手好戲，不過相較 GT7 一口氣收錄包括精緻模型雨一般模型共上千款車款， GT7 則選擇務求收錄車款的精緻程度，只要是收錄的真實車款皆以實車進行掃描與收音，提供 400 台車款供玩家選擇，比起跑車浪漫旅：競速的 300 輛左右並未多出太多，跑車浪漫旅：競速所出現的車款也原封不動地出現在 GT7 。
▲ GT 修車廠可提供視覺相關的改裝與塗裝的自訂
但 GT7 此次透過 GT 修車廠加入部分外裝改裝的元素，雖不像部分追求娛樂感的遊戲提供浮誇的外觀，但也不會出現不合理的外觀改裝件，像筆者就很不解 Forza Horizon 4 與 Forza Horizon 5 美國車外觀改裝為何引擎蓋都會有外露的機械增壓設計，縱使車輛維持自然進去或是渦輪，為了減輕重量也只能選擇根本不存在的偽機械增壓引擎蓋。
▲寬體是不可逆改裝
▲改車嚕
▲也可把大燈換成其它色溫
▲ GT 修車廠也可更改虛擬駕駛的衣裝與配色
GT7 的外觀改裝多半相當合理但也保守，不會有類似 Liberty Walk 、 RWB Veilside 等改裝廠的浮誇設計，多半低調、單純，但此次加入寬體設計，使車輛可容納更寬的車胎，但能提升穩定性並些微提高 PP 值； GT7 的寬體是採取在既有葉子板往外延伸，並非使用鉚釘貼件的設計，不過執行寬體前也要留意，此功能是不可逆，一旦寬體化就沒辦法回到原本的窄體外觀。
▲改裝品以層級而非類型分類，需要推進進度才能開放更高等級的改裝品
▲不確定怎樣的情況會需要換新引擎跟車體
同時此次的改裝項目也非常多元，在介面設計並非以改裝的品項區分，而是以改裝幅度進行分類，相較傳統競速遊戲的改裝介面變得比較複雜，但也許是為了使玩家更像是在體驗真實的改裝車，另外還提供引擎與車體翻新的功能，不過目前筆者還未遇到需要翻新的情況，不太確定甚麼情況下會使用到。
▲要改裝不同的車款須回到車庫切換，無法直接在改裝廠選擇要改裝的車款
當然，沒有遊戲是十全十美，筆者就目前的遊玩進度提一些筆者認為 GT7 較為可惜的地方，其一是使用介面仍不夠直觀，例如改裝車輛時無法自改裝廠直接選擇車款，需要回到車庫重新選擇，如 PS5 的讀取時間是相當快的，但若是未安裝 SSD 的 PS4 系列可能就要漫長的重複讀取與等待。
▲結合光線追蹤的拍照模式比起跑車浪漫旅：競速更為絢麗
▲ VGT 計畫的車款也繼續收錄到 GT7 內
其次，雖然帳面上有著 400 款車款，但或許是堅持所有真實存在車款皆為實車掃描建模與收音，車種的豐富度較以往低，雖然保時捷、法拉利、藍寶堅尼等超跑品牌加入陣容，一些特殊車款或是獨立車廠車款就沒有出現，例如美國 Vector 、原本作為 Lamborghini Diablo 概念線稿的 Cizeta-Moroder V16T ， Suzuki 經典登山賽怪物 Escudo Pikes Peak ，同時可能是為了使特定級距有充裕的車款，實際上亦有不少 GT4 、 GT3 等級的車款是架空車款。
▲ Hyundai Genesis 的豪華房車 Q70 在遊戲中提供真實世界不存在的 GR3 與 GR4 賽事車款
▲ Safety Car 賽事前導車也被算成一輛車包括在 400 輛的清單中...
▲知名的超跑雖然多，但筆者更喜歡以前一些獨特的獨立車廠車款...
同時也由於多數收錄的實際車款是進行實車掃描，遊戲內收錄的車款也不算太新，甚至不少車廠已在跑車浪漫旅：競速到 GT7 之間發表眾所矚目的重點車款，但 GT7 仍僅收錄先前世代的車款，如果比起比較重視娛樂性的 Forza Horizon 5 ， GT7 內的實存新世代車款陣容顯然不足，且別忘了 GT7 內的 400 款車款還包括 Safety Car 、 VGT 與架空賽事車款，實際提供的實存車款陣容就又更少。
▲蒐集汽車搭配拍照模式也是車迷心情愉快的行為
不過雖然仍有些抱怨，但筆者仍認為 GT7 應該是近期最符合筆者對競速遊戲期許的一款作品，一方面藉由豐富的賽事與挑戰設計與車輛蒐集要素提升遊戲的黏濁度，同時 GT Cafe 的設計不僅可使對汽車文化有共鳴的玩家更了解不同時代的車輛文化的時空背景，還有一些車輛設計的小故事。
另外優美的畫面、具挑戰性的真實與虛擬賽道與在擬真與娛樂的拿捏也是 GT7 的優點，只要是偏好帶有些許擬真感的競速類型玩家，勢必對於 GT7 的車輛與路面的互動感到滿意，雖然 GT7 沒辦法如以娛樂至上的賽車可以盡情奔跑，但從考照系統累積的操作技術卻能使玩家在正統賽道發揮操作技術。
▲希望後續能透過擴充方式增加更多跑車浪漫旅：競速後的新車款
當然，筆者認為 GT7 不可能滿足所有競速玩家的喜好，至少筆者身邊就有幾位朋友表示還是喜歡 Forza Horizon 系列，不過對於喜歡跑車浪漫旅系列作，但可能對跑車浪漫旅：競速的模式有所微詞的老玩家， GT7 雖然在車輛的數量稱不上完美回歸，但至少遊戲的基本體質是能夠滿足老玩家的期待，只希望 Polyphony Digital 後續能夠持續透過擴充增加各車廠的真實新車或是經典車。
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