相較不少老字號超跑品牌仍將電動技術做為油電混合超跑的輔助技術，德國保時捷極早就投入純電動車發展，源自 Mission E 概念車的 Taycan 系列亦在推出後大受歡迎，而保時捷在慕尼黑 IAA MOBILITY 2021 活動前夕公布保時捷對於賽車熱情承諾的概念車款 Mission R ，具備保時捷一貫的識別線條以外，更大量採用環境永續材料，並藉由雙馬達可在排位賽模式輸出 1,088PS 動力，同時電池容量近 80kWh 的動能回收系統足以在不耗損動力之下進行短程衝刺。藉由 Mission R 的發表，也預告未來由純電車構築的統一規格系列賽的可能樣貌。
賽車一直是保時捷文化不可分離的一部分，除了參加由 FIA 制定的 Formula E 電動方程式世界錦標賽以外，保時捷也藉由發表 Mission R 展現對於電動化客戶賽車的願景，並以性能、設計與永續性作為 Mission R 的開發課題。
▲ Mission R 可視為保時捷為未來純電統規賽事的電動賽車研究項目
作為一款以賽車競速為目的的 Mission R 不僅在排位賽模式具備 1,088 PS 的最大動力，還可在 2.5 秒完成 0-100 公里加速、極速亦可達 300 km/h ，單就單圈性能表現與目前的 911 GT3 Cup 賽車相當。
Mission R 能實現如此剽悍性能的關鍵在於全新設計的直接由冷系統電動馬達與電池，除了 1,088 PS 的最大馬力輸出以外，在競賽模式亦能維持 680 PS ( 500kW )的恆定動力，擺脫過往純電賽車因熱能條件導致電池功率輸出減少的降載。期前軸電動馬達可輸出最高 435 PS ( 320kW )功率，後軸馬達則具備最大 653 PS ( 480 kW )功率，構成四輪驅動系統。
▲ Mission R 在競賽模式仍可維持 650 PS 的恆定功率
Mission R 搭載 900V 高速衝電系統與支援 Porsche Turbo Charging 高速充電，能以最高 340kW 為 Mission R 進行充電，僅需 15 分鐘即可使電力自 5% 恢復到 80% 。
Mission R 的車身設計結合保時捷主動空氣力學系統 PAA ，以車鼻側邊進氣孔的三散熱鰭片、車尾一組兩段可調尾翼組成抗阻空力系統 DRS 。車長為 4,326mm ，寬為 1,990mm ，高 1,190mm ，較 718 Cayman 短、寬但更低扁。
車身結構主要由天然先為強化塑膠 NFRP 構成，此原料主要自農作物取得的亞麻纖維製成，並同樣用於包括前擾流板、後下擾流板、側裙、內門版、後隔版與座椅。
▲ Mission R 的座艙設計完全以新一代賽事駕駛需求所規畫
至於內裝以新一代賽車的駕駛體驗為設計導向，方向盤的控制按鍵結合符合人體工學的螢幕，可觀測賽事數據，方向盤上方螢幕連接到外側後視鏡的攝影鏡頭與中央後攝影鏡頭，使駕駛可更專注於正前方視野；車內除搭載大量能提供賽事直播的攝影機以外，還可透過座椅右側查看駕駛的生物識別數據。
同時 Mission R 也是保時捷將真實與虛擬賽車相互結合的計畫，虛擬賽車模擬器具備與 Mission R 完全相同的單體式座艙「外骨骼」，「外骨骼」由碳纖維複合材質構成，具備輕量與對駕駛的高度保護性。
