睿能 Gogoro 在這個月發表隸屬 Gogoro VIVA 車系的第三款車款 Gogoro VIVA XL ，強調除了承襲 Gogoro VIVA 的全民電動車產品定位與膠囊設計語言，產品定位是針對家庭使用者、長距離移動以及有更大乘載空間需求的客群，有著 Gogoro VIVA 車系當中最大的體型。不過當時只看官方照片還沒留意，等看見實車以後赫然發現 Gogoro VIVA XL 的本質或許是原本 Gogoro 3 該呈現的姿態。
▲ Gogoro 3 獨特的造型絕非國民車族群能輕易接受的設計
回顧當初 Gogoro 3 發表之際，打著 Gogoro 首款國民車的目標登場，不過獨特的水(ㄌ一ㄢˊ)滴(ㄨˋ)狀車頭造型，光是從外觀與免烤漆的環保 PP 材質車體就讓不少難以跳脫傳統機車外型的使用者為之一驚，其次第一版本僅提供前 14" 、後 13" 的輪胎配置，不僅並非國民車主流的車胎，又同時使車高變得不那麼親民，最後就是定價策略與 Gogoro 2 車系未有關鍵差異，但整體質感、配備都有相當的落差。
▲從結果與市場反應來說， Gogoro VIVA MIX 才是睿能第一款電動國民車
從日前推出的 Gogoro VIVA MIX 來看，也終於是睿能第一款無論是價位、產品設計都更貼近一般大眾對白牌國民車期許的車款，有著更主流的前後 10" 吋胎、充裕的都會動力與大膽配色但保守造型的組合，相較 Gogoro 3 更受消費者接受；不過較為緊湊的車架對於有長途通勤需求、載貨、載人需求的用戶仍稍嫌不足，於是乎這款定位在較大尺寸國民車的 Gogoro VIVA XL 因此出現。
▲從車尾看過去乍看下會誤以為是 Gogoro 3
▲與 Gogoro 3 相同的固定式後腳踏板設計
▲ 26.5 升空間
如果從規格來看， Gogoro VIVA MIX 可說是前後 12 吋的 Gogoro 3 Plus 的換臉、換動力版本，除了前斜板與車頭燈設計以外，多數的結構與組件來自 Gogoro 3 Plus ，可看到包括 750mm 的車高、長寬高尺寸、 114 公斤的車重等幾乎都與 Gogoro 3 Plus 相同，也保有固定式後座腳踏設計、26.5 升的置物空間。
▲車頭上半部改為類似 Gogoro VIVA MIX 的造型與頭燈
▲尾燈與 Gogoro 3 如出一轍
不過就是這個換臉的設計，使得 Gogoro VIVA XL 比起 Gogoro 3 看起來容易接受許多； Gogoro VIVA XL 將車頭上半截的板件換成類似 Gogoro VIVA MIX 的造型，並採用與 Gogoro VIVA MIX 相同、固定於車手的 Class-C LED 頭燈；上半部內側則保有與 Gogoro 3 相同的固定式杯架與掛勾設計，且縱使是入門的 Basic 版本也不會像 Gogoro VIVA MIX 的 Basic 一樣取消杯架， Basic 版仍保有固定杯架設計，僅差在 Basic 版本沒有內藏 USB 充電孔設計。
▲要問筆者 Gogoro VIVA XL 哪裡不太對勁，恐怕是上半截零件與下半部的不自然銜接吧
▲煞車油杯帶有矽膠保護套
不過或許是受到沿用 Gogoro 3 多數外觀組件的影響，加上 Gogoro 3 水滴型設計的獨特內縮造型， Gogoro VIVA XL 的車頭上半部新開零件與下半部車體件並未緊密的銜接，近看會發現有個不自然的突起，對於以往相當重視整體細節與設計美學的睿能可說是不可思議，但這或許也是品牌添加 VIVA 車系之後能夠使原本 Gogoro 3 設計發揮原先國民車定位的舉措。
▲搭載與 Gogoro VIVA MIX 相同的斜齒式馬達
▲與 Gogoro VIVA MIX 同級的碳纖維皮帶傳動
撇除外觀之外， Gogoro VIVA XL 與 Gogoro 3 車系最關鍵的差異就是動力總成， Gogoro VIVA XL 採用與 Gogoro VIVA MIX 相同的斜齒式 G2.2 水冷馬達，也因此提供傳統的鍊條傳動與此次試乘的 Gates 高張力碳纖維複合皮帶傳動兩種傳動方式，而 Gogoro VIVA XL 的動力為 6.4kW / 8.58hp @ 3000rpm 與 24 / 178Nm @0-2500rpm 扭力，比起原本的 Gogoro 3 Plus 馬力略大，不過低於同樣採用 G2.2 馬達但卻有 7.0kW / 9.38hp 動力的 Gogoro 3 Premium 。
▲ Gogoro VIVA XL 需放下中柱才能啟動
▲高辨識性的單色儀表板
在正式試乘前也發生一點點小插曲，雖然 Gogoro VIVA XL 大致沿用 Gogoro 3 的主體，不過中柱卻加入自動斷電設計，似乎也是目前第一款具備中柱自動斷電的 Gogoro 車款，導致在領車時一時之間無法啟動，故對於 Gogoro VIVA XL 來說，無論是下側柱或是立中柱都是會自動斷電並且無法啟動的。
▲與 Gogoro 3 同尺寸的前碟盤也有著比 Gogoro VIVA MIX 更好的制動力
▲因應法規要求的 SBS 連動煞車對略為激烈的操駕並不是太理想...
▲單趟約 56 公里左右剩下 15% 電力
今天就自領車後沿著市民大道往南港方向轉往 106 線，最後於南山社區換電站附近拍照後折返換電，單趟里程到達南山社區換電池約 56 公里，電量剩下 15% 左右；相較 Gogoro VIVA MIX ，筆者認為 Gogoro VIVA XL 雖同為都會通勤取向的避震配置，但由於煞車碟盤與 Gogoro 3 Plus 同級，使得整體的制動力也更充裕，至少在較大坡度下坡時不會有 Gogoro VIVA MIX 快停不下的感覺，至於避震的設定則接近 Gogoro 3 ，是略為舒適但仍保有運動性的調整，在遇到路面顛頗的情況會比起一般國民車跳動感大一些，但不至於像 Gogoro S 車系那麼偏激。
▲整體的騎乘體驗不差，椅墊材質比起 Gogoro VIVA MIX 的 STYLO 不易滑動
雖然今天途中略有陣雨，但單純就對比上一次試乘 Gogoro VIVA MIX 同樣在 106 線山路漫步的體驗，筆者可能會更偏好 Gogoro VIVA XL 些許，主要在於 Gogoro VIVA XL 雖然車重略增，但由於動力也略為增加，在整體加速體感並未因此有影響，此外較好的制動力也有住進灣前降速與避免下坡的危險，但不得不說 SBS 連動煞車雖在都市中使用方便，不過對於有高低起伏的山路則會造成操控的負擔。
▲ Gogoro VIVA XL 未來將逐步取代標準版 Gogoro 3
從產品特質與定位， Gogoro 3 車系未來恐怕會專注在細節更精緻的 Gogoro 3 Premium 與動感的 Gogoro S3 ，而標準版的 Gogoro 3 則會被 Gogoro VIVA XL 逐步取代；若對比規格相近的 Gogoro 3 Plus ， Gogoro VIVA XL 除了有更容易接受的外觀以外，還有過彎感應方向燈、倒車鍵，而 Belt 版的 Gogoro VIVA XL 更比 Gogoro 3 Plus 便宜 2,000 元，且若降為 Keyless 的鍊條版本則價差達 7,000 元。
▲ Gogoro VIVA XL 或許可視為另類的 Gogoro 3 改版吧
如果是兩款白牌 VIVA 比較，Gogoro VIVA MIX 有著更緊湊的車台、更親民的 10 吋車胎與車高，但 Gogoro VIVA XL 卻有著更舒適的乘坐空間與制動性，若是在不更動車輛配件的前提之下， Gogoro VIVA MIX 比較適合中短程且多半為單人、偶有雙載需要的車主，而 Gogoro VIVA MIX 則對於追求乘坐舒適性、需要較長距離騎乘且對操控感與制動要求較高的車主。
13 則回應
雖然狗狗肉說自己不是賣車是做智慧電網的一環
但是消費者買到的還是機車，最要求的還是品質