縱使目前零排放載具以鋰電池技術相對成熟，但日本車廠如豐田 Toyota 、本田 Honda 仍持續發展氫燃料電池技術；而東日本鐵道公司 JR East 、日立 Hitachi 與豐田在 2019 年就宣布三方合作開發氫燃料混合動力電車，現在正式公布 2022 年 3 月於橫濱與川崎之間進行氫燃料電車 HYBARI 的測試驗證，實踐零排放鐵道的未來計畫。
▲實驗路線將在橫濱與川崎之間進行
選擇氫燃料電池的原因是由於相較鋰電池原物料更無爭議，氫燃料能夠透過可再生能源與可再生原料生產，且使用時不會產生二氧化碳，只會排出水，希望能透過氫燃料電車降低地球暖化與提供多元能源，朝向無碳社會邁進。
▲三方技術共同完成 HYBARI
系列號 FV-E991 、暱稱 HYBARI 全稱是 HYdrogen-HYBrid Advanced Rail vehicle for Innovation ，意指氫混動力先進鐵道車輛，車輛的塗裝則是以燃料電池使用後排放的水飛濺到泥土為意象。
▲由氫燃料發電後，結合鋰電池共同驅動馬達，同時也將發電的額外電力供給到主蓄電池
在三方合作的計畫當中， JR East 具備電車的設計與製造技術，同時與日立合作開發混合動力系統，而 Toyota 則握有燃料電池的關鍵技術，三方希望能夠把 Toyota 在氫燃料汽車的開發經驗轉移到電車上。 HYBARI 的本質是一套以氫燃料電池為主、鋰電池為輔的混合動力電車，可達最快每小時 100 公里(最高速約 140 公里)。
▲ HYBARI 的技術規格
HYBARI 由兩列 FV-E991 構成，其中一列搭載日立的主電路用蓄電池與變電系統，另一列則搭載 Toyota 的氫燃料電池裝置，由氫燃料儲存施補充高壓氫氣作為能源來源，透過燃料電池轉換加入酵素進行發電，再透過 DC / DC 轉換後導入變電設備，與日立的主電路蓄電池同步驅動馬達，而日立的主電路蓄電池也自燃料電池轉換的剩餘能源持續補充電力。
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