進化版油電混合車 Toyota Prius PHV 試駕：油電主體、充電省錢、119 萬元起 (153997)

最近突然又降價的 Toyota Prius PHV 因為它 119.9 萬元的新價格，顯得相當超值。最近有不少人在考慮電動車，但是又很擔心電動車有缺電時里程焦慮問題，Toyota Prius PHV 可能正好是為了你打造的，平常市區可以當電車，但是郊區或是遠程又有油車的續航力。謝謝和泰汽車給予機會試駕 Toyota Prius PHV 插電油電混合車，我們帶著讀者動眼看這台車是什麼樣的駕乘感受。

油電為體插電為輔沒電也能開

跟一般電動車截然不同的 Prius PHV，它的核心動力元件還是汽油引擎為主。車上的 2 顆電動馬達的功能除了與原本混合動力車一樣的輔助行駛之外，還因為更大的電池 (8.8 千瓦) 而多了純電行駛的功能。採用 EV Mode 行駛，純電動最高可以有 64 公里的續航里程。大電池的電用至 20% 左右，高效能的 1.8 汽油阿金森循環引擎就會自動啟動，透過 e-CVT 變速箱提供動力。

我們實際測試，將大電池耗盡只使用汽油引擎，全程開定速的話，市區高速混合油耗表現大約在 33.3 km/L 上下。接下來我們使用 220V 充電樁充電 1 小時 5 分，又可以再使用電能行駛 24 公里，未來高速公路沿線休息站若是開放廣設充電樁，駕駛者在路途當中每次暫停都可以充電、補充一些里程。

Toyota Prius PHV 隨車附送標配的隨車充電線，可支援 110V 12A 充電，大約1.32 千瓦，6 小時可以充飽電池。目前大部分較具規模的 Toyota 營業所、部分公營停車場、部分大賣場的停車場內，也都有建置 J1772 標準的充電樁，可供 Prius PHV 使用。駕駛者可以使用 Toyota 的驅動城市 App 來尋找加油站或充電樁：傳送門

▲Toyota的「驅動城市」App 可以用來尋找充電樁以外，還有許多其他功能。

▲較大的Toyota服務廠外現在都有提供專屬於 Toyota Prius PHV 車主充電的快充充電樁。

▲隨車附送的充電變壓器是 110V 12A 1.32 千瓦規格，6 小時可充飽。

加速較緩和但底盤強韌好操控

Toyota Prius PHV 跟 Prius mk4 主要的差異點在於PHV 採用較高容量 8.8 千瓦的鋰電池，而引進台灣的 Prius 是鎳氫電池。除此之外，PHV 讓原本用來發電的 MG1 電動馬達也輸出動力，所以 PHV 的馬力是約 198.17 HP 而 Prius 則是 120.28 HP。不過這 2 台車可能因為車重的關係，在加速表現上沒有太大的差異。不過，純電模式行駛的時候，我們真的很享受它安靜而且靈巧的加速，在電量不足、引擎發動的瞬間，會突然覺得車子變吵了。

平常當作油電車的時候，駕駛感受與一般的 Prius 相去不遠。不過我們還是要讚許 TNGA 底盤前麥花臣式附防傾桿、後雙 A 臂附防傾桿的設定，在雨天詭譎多變的路況中給駕駛人很大的信心，跟歐系掀背車的底盤表現相去不遠。雖然說這台車 0 至 100 加速不算特別快，維持在 11.1 秒的表現，作為家庭用車已經足夠。我們或許可以這樣說，這是輛底盤遠高於動力的車。

Toyota Prius PHV 雖然仍配備有 A 柱 SRS 安全氣囊，但 A 柱卻纖細許多，比前世代的 Prius 增加了不少前方視野空間。只可惜 Prius 特色的後窗視線依然很小，建議 Prius 車主可以考慮安裝前後雙錄的行車記錄器兼數位後照鏡，可以透過科技輔助取得更佳的後方視野。

▲改良的 A 柱縮小體積，大幅增加前方視野。

▲Prius PHV 可以用純電模式行駛最高 64 公里，可達到純電極速 135 公里。

內裝樸實有無線充電座位空間充裕後車廂高度差強人意

Toyota Prius PHV 的內裝配置讓人感覺相當熟悉，表現出 Toyota 車系一貫的樸實容易操作。沒有額外的按鍵、也不需要看手冊，常用的功能都可以在上車的 3 分鐘之內找到。5W 的 Qi 無線充電座在小巧迷你的排檔「搖桿」下方，排檔桿左側是電子駐車按鈕，右側則是 EV / HV 混合動力模式切換、駕駛模式的切換按鈕。小歸小，排檔桿操作還是比按鈕來的直覺，尤其是倒車時頭往後看，還要摸索找到 R 檔按鈕時，會真的很想念排檔桿這種相當類比而傳統的東西。

小改款的 Toyota Prius PHV 後座的空間是相當標準的 3 座配置，但是搭載 3 人的時候會稍微比較擠一點，畢竟是 176 公分寬的小車。至於後座的膝部空間，筆者身高 170 公分，前座調整完成之後，後座的膝部空間仍然相當充裕。後座出風口的位置在 2 側門旁。

至於掀背車理應要有的彈性載貨空間，在 Prius PHV 上仍然有著 64 分離座椅可以攤平，然而，因為 Prius 流線型的尾部設計以及較厚實的鋰電池組，後車廂的空間相較比較狹小，尤其是高度不足。這樣說吧，可以去 IKEA 買平整包裝的家具，但是如果在 AS-IS 看到喜歡的小置物櫃，就很難搬回來了。另外，因為後車廂空間被電池擠壓，沒有備胎，剩下補胎劑和支援補胎劑的高科技打氣機。讓我們想到超未來的液態輪胎。

▲樸實容易操作的中控台。

▲即使是非常的小，還是有排檔桿比較容易操作。旁邊是電子駐車、駕駛模式切換以及 EV/HV 模式切換按鈕。

▲前座的椅子、內裝都很標準的 Toyota，乾淨樸實，看起來很耐用的樣子。

▲5W 輸出的 Qi 無線充電，右邊是電源開關。

▲小改款的後座有完整的 3 個座位，空間表現中等。

▲筆者身高 170 公分，駕駛座調整好之後後座還有一定程度膝部空間。

▲後座 2 側的出風口以及 ISOFIX 固定座。

▲後車廂寬度深度都不錯，但是缺乏高度。

▲這塊遮陽板拉起來不但可以蓋住私人物品，避免賊人起歹念，也可以稍微增加隔音。

▲後座全部放倒之後的空間，深度寬度表現都不錯，但是高度就差強人意。

▲高科技補胎液彈匣。

▲支援高科技補胎液的打氣機。

配備 10 支 JBL 喇叭

Prius PHV 配備了有 7 吋觸控 DVD，以及 10 支喇叭的 JBL 音響系統，主機內的導航系統比較傳統，是屬於傳統 Toyota 車主看了就會感到熟悉會心一笑，然後科科們轉而改用 Google Map 的那種。另外，雖然說有 10 支喇叭，而且也是著名品牌 JBL 出品、還掛上了 Dolby Audio 音質最佳化標章，我們也在 EV 模式下聆聽了，最後的結論是它可能比較適合聽些流行音樂或是收音機就好。

這個車機有一點很狂，它還內建保養維修紀錄 App。是說沒有很好用，但是拿來紀錄煞車油什麼時候該換，已經很不賴了。車上有 2 個 12V 電源和 1 組 USB 5V電源。

不過主動安全系統 TSS (Toyota Safety Sense) 就很棒了，ACC 主動式車距維持定速系統可以在時速 60 以上啟動，然後用讓人心驚膽跳的超近距離好好的跟上前車。若是這麼短的車距還是被其他車硬插進來，系統也會恰到好處的煞車減速，繼續用讓人臉紅心跳的距離跟車。

自動跟車跟的這麼近，是真的很符合國情的設計，本地化做的相當到位！另外 LDA 車道偏離警示系統，則會在車輛無預警偏離車道的時候發出警示聲，甚至強制控制方向盤維持車道。雖然說沒有自動駕駛，塞車也不會幫忙跟著車流，但仍然能有效降低駕駛人長途駕駛的疲勞程度。

▲Prius PHV內建的導航軟體看起來好熟悉啊。啊對，我爸買的第一代國產 Camry 的導航就長這樣。

▲首頁跟車輛資訊完整的整合，還可以自訂版型。

▲可能我們太大驚小怪，居然車機內建車輛維護 APP 。

充電操作

雖然說它是輛油電車，但是加了 PHV 字樣表示可以充電。8.8 千瓦的電池並不大，是隨便都可以充飽的類型，可能是因為這個原因，所以也沒有內建 CCS Type 2 快充了。但是，現實一點講，拿 J1772 的「快充」充 1 小時也只有約 24 公里的實際純電續航力，還是把充電這事當作是幫忙省油的比較實在。反正趁著現在大部分 J1772 充電樁都在充免錢的，停車好停、加減省點油錢是還蠻實際的好處。我們之前寫過家裡怎麼裝充電樁，讀者也可以參考一下 Prius 充電方式介紹。

一般停車場的充電樁操作大致是這個流程：停車、插上插頭、啟動充電 (悠遊卡或管理員)、充電。完成充電的流程則是反過來做：結束充電 (悠遊卡或管理員)、拔下插頭、開走。大部分停車場的免費充電還是需要用悠遊卡啟動充電樁。

另外，雖然電池是可以充到 100% 的，但是我們建議只要充到 70% 至 80% 就好。一直把電池充到 100% 對電池壽命有影響，而且超過 80% 的充電都已經是涓流充電，花時間效果也不好。