Jaguar I-PACE EV400 HSE 試駕：EV GT跑房車，充滿電可跑 470 公里、333 萬起 (153963)

觀察 Jaguar 的消費者，會發現他們會喜歡 Jaguar 精緻的外表和內裝，以及偶爾跑起來時絕不妥協的性能。到了電動車年代，即使 Jaguar 近期才推出第一台純電車 I-PACE，但這台車的絕不妥協卻是充斥在車身內外的每個小細節中。感謝台灣捷豹路虎給予機會借測 Jaguar I-PACE EV400 HSE，我們帶著讀者一起來感受一下 Jaguar I-PACE 的操駕感受。

運作邏輯不同時常充電降低里程焦慮

雖然是老生常談，但是電動車的使用習慣不能跟燃油汽車一樣，將整桶油用到底才去加油。若是經常將電池用到低於 20% 或是充電至高於 80%，電池的壽命會減少。Jaguar I-PACE 用 50 千瓦充電樁，每小時在理想狀態下可以充 270 公里的續航里程，I-PACE 最高可以使用 100 千瓦的充電樁。在家裡，也可以用 AC 交流充電樁緩速幫 I-PACE 充電。

Jaguar I-PACE 配備 90 千瓦的電池，在 WLTP 測試下達 470 公里的續航里程，可以作為一個足夠大的能量池，允許使用者在路途當中每個休息暫停的時刻充電儲備里程。台灣都會區的各大公營停車場裡有不少 AC J1772 充電站，在這裡月租車位等於免油錢。部分停車場雖然沒有安裝充電樁，但是可以提供插頭，車主可以用 I-PACE 附送的交流變壓器充電。

如果家中無法安裝充電樁，附近也沒有停車場可以充電，雖然對於電池壽命可能有些許減損，仍然可以只使用 DC 直流充電器來幫車輛快速充電。未來隨著車輛的銷售，也會有愈來愈多的快充站可以提供充電服務。截稿日為止，Jaguar 授權經銷商共有 11 家提供充電服務，其中 9 家有直流快充充電樁。若是擔心電池壽命，I‑PACE 提供 8 年或 16 萬公里的電池保固，電池健康狀態只要低於 70% 即可更換。

▲若是家中不方便安裝充電樁，也可以利用直流充電樁幫 Jaguar I-PACE 快速充電。

▲目前有 11 間 Jaguar 經銷商提供充電服務，其中 9 間具備直流高速充電樁。

▲Jaguar I-PACE 支援 CCS Type-2 最高 100 千瓦的超級充電樁充電。

▲Jaguar I-PACE 隨車附送 AC 交流電充電變壓器，雖然速度不快，但是卻增加了許多充電彈性。

披著 SUV 外表的美洲豹

在開始試駕之前，Jaguar I-PACE 已經拿到了世界年度風雲車、世界年度最佳設計與世界綠能車三項指標大獎，而且 Jaguar I-PACE 也使用該車種舉辦 FIA Fomula E 官方認證的統一規格賽 eTrophy。另外 Jaguar 也積極參與 Formula E 比賽。我們可以說 Jaguar I-PACE 的基因裡面就寫著競賽二字。

Jaguar I-PACE 搭配 2 組電動馬達，全時四輪驅動。總合輸出達 394.52 HP、70.97 kgf.m，時速 0 至 100 加速可以在 4.9 秒完成，限速 200 公里。由於車重「只有」 2133 公斤，相當於每匹馬力只需要推動 5.4 公斤的重量，搭配上前雙 A 臂、後多連桿的懸吊系統以及 20 吋的巨大輪胎，實際試駕，在彎道中動力與底盤搭配的表現相當，這是相當了不起的表現。

實際上駕駛的感受，不要被它有點像 SUV 的外型、寬敞的後座以及超大的後行李廂給騙了，這台車開起來就是徹頭徹尾的大型 GT 跑車。從桶型座椅搭配上性能取向的方向盤開始，加上它前段刻意降低加速的電門調校，在駕駛的時候，方向盤雖然讓人感覺偏重，但是它精準的指向和多重安全裝置讓我們在雨天仍舊可以安心的稍微試探這個大傢伙的動力表現。

▲偏熱血的操駕介面仍舊保留 Jaguar 一貫的舒適性。

▲桶型座椅和近年來流行的懸浮式中控台。

偏熱血的操駕介面、寬敞後座、內建 Wi-Fi

Jaguar I-PACE 的操駕介面如略偏扎實的方向盤手感、略為沈重的「電」門、包覆良好的電子控制桶型座椅都顯得像 GT 跑車。這台 EV GT跑車卻有一點讓我們不太習慣，就是排檔桿被 DNRP 按鈕給取代了。排檔右側是駕駛模式切換以及選配的 Adaptive Dynamic 主動式電子懸吊高低調整。除此之外，空調旋鈕是類似飛梭旋鈕的設計，拉起、按下分別可以調整風量以及座椅冷暖氣，旋轉則是調整溫度。我們試駕的車輛選配有 4 區恆溫空調，前後共有 4 個旋鈕分別可以控制。

跟其他現代車輛一樣，I-PACE 不吝嗇地給你電源，全車有 6 組 5V USB，3 組 12V 電源，而且還有個小驚喜是它內建 4G 路由器，插 SIM 卡就可以透過 Wi-Fi 分享網路給乘客。

I-PACE 的後座及後車廂都大的嚇人，加上「引擎蓋」內還有一個小空間可以置放小包，全車的空間都非常好用。另外，EV400 HSE 的車頂有個大面積的全景玻璃天窗，可以把後座放倒以後躺著數星星。

▲簡潔的介面操作起來相當高效率，顯然有好好考慮過按鍵的安排。

▲沒有自排變速箱撥桿，只剩DNRP按鍵、駕駛模式切換按鈕、循跡關閉、以及選配的Adaptive Dynamic主動式電子懸吊高低調整。

▲手套箱內具備 2 組 USB 3.0 可供手機充電與連接 USB 隨身碟，還有 1 組 12V 點煙器電源，以及 Micro SIM 可以提供車輛 4G 連線，並且供應 WIFI 給車內乘客。

▲寬敞的後座具備雙區恆溫空調，搭配上下共 4 組 5V USB 電源以及 1 組 12V 點煙器電源、以及 2 組 ISOFIX。

▲身高 170 的筆者把前座設定駕駛姿勢之後，後座的空間還有這麼寬大！

▲「引擎蓋」打開有個可以收納小包包的空間。

▲寬敞到令人髮指的後車廂，配備 64 分離座椅。

▲將後座完全傾倒之後的空間實在太過巨大，看樣子電冰箱都可以載了。

▲全景玻璃天窗可以在露營的時候把椅子放倒數星星

自動駕駛塞車代駕是亮點

關於新世代車輛的大螢幕儀表板、超大中央螢幕以及空調面板，我想讀者們都已經看習慣了。不過 Jaguar I-PACE 的內建導航軟體仍然值得一提。雖然說偶爾會有 POI 景點找不到，但是它的介面十分簡潔有力，若是未來能夠針對中文輸入更加強化，我們會給它很高的分數。試駕的車輛由於是較高等級的 EV400 HSE 版本，所以配備了15 支喇叭 823 瓦的 Meridian 音響系統。這音響系統的表現可圈可點，不管是高音表現、低音表現、動態以及深度都不錯，只是不太能讓我們的身體隨著節奏律動。

談到這台車的自動駕駛功能，就要大大加分了。它的 ACC 主動式定速是在時速 40 以上就可以開啟，而且碰到塞車也可以幫你跟好塞車的車流。後方若是有高速來車太過靠近我們正在行駛的車道，自動駕駛也會主動閃避。另外，如果定速時的速限 90，過一段時間行駛到速限降低的路段如限速 80，系統也會自動調整辨識速限牌，調整定速的速度來因應。簡單講，上高速或是快速公路之後，只要打開定速，到下交流道之前，駕駛者的功能就只要把雙手放在方向盤上，以及享受車上好時光就行。

▲駕駛儀表板改用大型螢幕顯示似乎已經是電動車共識了。

▲空調的飛梭旋鈕設計真是太棒了，很直覺好用。

▲內建導航介面十分簡潔清楚，給人很大的信賴感。

▲Meridian™ 825W Premium 音響系統，高音表現相當清亮。

▲自動跟車系統可以跟到塞車停住，起步、車道偏離、側面車靠太近都自動幫你開車。

▲Jaguar I-PACE ACC 主動式定速含車流排隊功能，加上LDW / LKA車道偏移警示及保持輔助功能的示範。

性能掛帥、寬敞舒適、功能完整 ACC 主動定速是優勢

Jaguar I-PACE 作為 Jaguar 首款純電動車，一點也看不到設計上生澀的一面。這台車裡外的設計相當的成熟穩健，可以選配的配件也準備的相當齊全，包括了有懸吊、舒適性配備、外觀套件、內裝套件等等，可供準車主個性化自己的車輛。EV400 HSE 雖然價位較高，但是搭配了 360 度環景、全景玻璃車頂、HUD 抬頭顯示器等配備，至於額外的 ACC 輔助轉向輔助系統，建議您試駕過後實際試試看再決定。

這台車的操駕介面跟乘坐感受比較偏向大型 GT 跑房車，但是在後座以及後車廂儲物空間的表現卻又一點都不遜於中大型 SUV，是產品力較強的一部分。另外，雖然還沒有完全的自動駕駛，但是它的 ACC 主動定速功能相當完整而且成熟，塞車時幫忙代駕真是棒呆了，是用過之後就再也回不去的功能。

Jaguar I-PACE EV400S 售價 333 萬元起，EV400 HSE 售價 377 萬元起，以上價格皆已含貨物稅減免 21 萬元。