「輔助駕駛系統」還是輔助系統，真正的判斷仍然是駕駛人的責任，在日本一場因為駕駛者開著Tesla Model X 在開啟自動駕駛後睡著，然後釀起的車禍，法院仍然判定是駕駛人的失誤，宣判該駕駛有失致死傷罪。
日本2018年發生一起配備自動跟車系統、自動煞停系統等「輔助駕駛系統」車輛撞死人意外，由於自動煞停系統沒有反應，誰該負責成訴訟爭議點。最後法院判決駕駛人有罪。
日本經濟新聞報導，2018年4月，日本東名高速公路神奈川縣綾瀨市路段車多壅塞，一輛美國車廠特斯拉製造的休旅車，因為配備自動跟車系統、自動煞停系統等「輔助駕駛系統」，緩慢地在車陣中移動。
駕車的日本男子在塞車過程中突然睡意襲來，閉上眼睛約一分鐘後，車輛突然加速，撞上已因為別起事故停在車道上的機車。
這起連環事故造成1死2輕重傷，檢方認為駕車男子打瞌睡是事故主因，依違反自動車運轉處罰法的過失致人死傷罪起訴。
辯護律師雖然對被告打瞌睡及事故狀況沒有異議，但主張「是因為車輛輔助駕駛系統故障才發生事故」，讓究竟是駕駛人還是車輛輔助駕駛系統該為事故負責，成為這起訴訟爭議點。
檢方基於車輛製造方面技術人員所說，主張「輔助駕駛系統並沒有故障，但自動煞停功能並無法確實偵測到所有物體，功能是有界限的」。
橫濱地方法院最後判決避免對輔助駕駛系統有無故障做出判斷，但指出駕駛人如果注視前方路況，就可以避免發生追撞，所以判決駕駛3年有期徒刑，緩刑5年。
這起事故中，車輛配備自動跟車及車道維持功能等，在汽車業界制訂標準中，屬於等級2自動駕駛（Level2），目前許多市售車輛都已配備。
日本警察廳表示，光是在日本，因為過度信任自動煞停或錯誤使用這套系統，從2015年12月以來共發生21起事故；警察幹部表示，跟自動駕駛有關的事故，未來恐怕會愈來愈多。
日本日前已完成修法，由系統自行駕駛的等級3自動駕駛（Level 3）的車輛，可以在符合一定條件上路，駕駛可以在車輛自動駕駛中邊操作手機或導航，但不能在自動駕駛中打瞌睡及喝酒。
未來一旦發生等級3自動駕駛事故，警方會比照一般事故調查駕駛人有無過失。根據日本安全標準，為了易於在事故後檢證自動駕駛期間的情況，等級3自動駕駛車輛上必須安裝行車紀錄器，及可以監控駕駛是否在駕駛期間打瞌睡的功能。
雖然有可能發生駕駛人毫無過失，是車輛自動駕駛系統故障造成人員傷亡，僅有車輛製造商被問罪的情況，多數事故可能很難清楚劃分責任；對前往調查的警察來說，未來為了調查車輛行駛期間究竟發生什麼事，除了慎重地找尋真相外，也必須具備自動駕駛系統的知識與技術，培訓相應搜查人員已成當務之急。
相當熟悉自動駕駛的日本明治大學教授中山幸二說，就算自動駕駛進階到等級3，也不代表自動駕駛就是萬能，仍有可能在系統正常運轉情況下發生事故。
中山說，駕駛理解到自動駕駛功能的界限很重要，主管機關也應該針對自動駕駛車輛引進相應講習制度，「為了讓自動駕駛系統正常發揮功能，車輛維修保養變得更為重要」。
▲歐盟新車安全評鑑協會對 Model X 的安全測試，得到94%的安全級別。
9 則回應
想要上車就睡覺你搭交通工具就好，不要出來害人。
車子會被抓去關嗎...