我問你：歷史上最離經叛道的 911 是哪一台？996！當然！我知道你會這樣回答。在這理所當然的答案底下，你要不要再想一次？是不是有些時候需要偏離常規一下？尤其是 Porsche 保時捷亟需推出一款大賣的車種來維持他們的特立獨行之時？
為了拯救岌岌可危的財務狀況，保時捷遠渡重洋，請來了怪才華裔設計師賴平。這台車是保時捷第一台採用水冷水平對臥引擎、第一台用電腦設計、第一台不是蛙眼大燈、第一台搭配了 PSM (Porsche Stability Management System)，以及第一台開起來真的很舒適的 911。結果，市場大大的擁抱了 996，以及超棒的 Boxster 986。
跨界藝廊投資者 將美學的種子遍灑台灣為志業
在日本藝術界被稱為 Tony 桑的張哲嘉，是位各種意義上特立獨行而斜槓的人。在物資不寬裕的民國 60 年代，在學齡前就跟著家人出沒在基隆上島咖啡喝咖啡。家中用著日本進口的音響聽著老爵士樂、牆上掛著滿是 pop art 的畫作，雖然家境只是優於一般的小康家庭，但是對於生活品質的需求、美學的素養，是從小就耳濡目染。
然而，就在他在走出家門、在外求學之後，才驚訝的發現，原來大多數的人對於生活美學的要求，收入不論高低一律平等，就是都不怎麼高。從那時，哲嘉就在心中暗自告訴自己，希望能夠將海外的藝術美學種子，帶到台灣這塊土地上發芽、茁壯。
後來，學成回台告別短暫的金融業工作後，投身 IT 產業。「那是一個科技新貴的年代」哲嘉說起他職場的故事：雖是中階主管卻也坐領股票，1998 年東京訪友之行，意外的接觸了日本當代藝術，開啟了認識當代藝術之路。「沒有足夠的股票換房子，就用股票換自己喜歡的藝術品。」哲嘉打趣地這麼說著。
10 多年的收藏經驗讓他接觸了日本許多畫廊與藝術界人士，也因收藏賺到了第一桶金。1999 年當時台灣極少人收藏草間彌生、村上隆或是奈良美智，而他早已經在日本買過一輪了。雖沒有台灣畫廊認識他，因此2010年他的畫廊出現，猶如在台灣橫空出世。
▲哲嘉的終身志業是把藝術美學的種子遍灑台灣土地上，夢想在這20年來從不間斷。
從藝廊投資人轉身 進一步邁向藝術推廣者之路
「你知道日本藝術界判斷好的畫廊跟不好的畫廊差異在哪裡嗎？」哲嘉分享起台灣所不了解的日本業界：「不入流的畫廊出租場地讓藝術家辦展覽、轉賣二手藝術品為生。好的畫廊懂得經紀藝術家、支持藝術創作，並且透過藝術博覽會將藝術家推向國際。而成功的好畫廊旗下經紀著好幾位知名的藝術家。」張哲嘉這麼說。
除了投身日本當代畫廊之外，張哲嘉的公司也是 Infinity Japan藝術博覽會的主辦單位，這個主題性十分強烈的藝博會，邀請日本各地不同城市的優秀畫廊來台展出，而且只展出日本當代藝術而。經過在台 8 年的推廣，帶領我們不只認識草間彌生、村上隆還有更多日本有潛力的新生代、中生代藝術家。
2019 年，因為累積了許多藝術 IP 資源，吸引到美國職業賽車隊老闆挹注資金，在台共同創辦一家新創公司。哲嘉希望藉由藝術 IP 的資源，提升台灣生產廠商投入藝術周邊的生產。以精緻化、開發新技術為導向，藉此提高台灣廠商的獲利。也希望藉由這個「潮藝術」與藝術周邊的銷售平台，讓年輕世代也有收藏藝術品的可能性。也因為他為藝術所做的種種突破，也受到知名國際策展人、前森美術館館長南條史生的支持。他的言談之間，不帶一絲驕傲，而是面對終生志業的自我要求。
▲張哲嘉成立的新創公司要引領台灣廠商投入藝術品週邊製造、大步邁向國際市場。(source:林淵源建築師事務所)
Porsche 保時捷車廠的歷史 擇善固執到了近乎頑固的程度
保時捷的歷史，相信對車有興趣的車迷們都可以隨口說上幾段。但是，我們覺得最有趣的還是在保時捷之父：費迪南·保時捷的開始。費迪南·保時捷是波希米亞 (今天的捷克共和國) 北部人，因為父親就是修車技工，他從小就對於機械顯出相當熱情，1898年參與開發的第一台汽車 Egger-Lohner 是前輪驅動的電動車。1901年，因為當時的電池技術太差，費迪南在這車安裝了 1 顆戴姆勒製造的小型引擎，並利用它來作為馬達的電力來源。這台被爆改的油電混合動力車被費迪南命名為Lohner-Porsche Mixte Hybrid，也是世界上第一台油電車。後來，在累積了戴姆勒、Mercedes Benz、Steyr 等公司的經驗以及經歷過經濟大蕭條，在 1931 年 4 月與自己兒子 Ferry Porsche 和一些曾共事的夥伴一起成立了 Porsche GmbH。
跟許多小汽車作坊一樣，一開始的主要業務是從顧問工作開始出賣知識，但是後來因為獨裁者阿道夫·希特勒的賞識，讓保時捷家族協助打造著名的象式重型驅逐戰車等裝甲車輛，以及最重要的 VW Beetle 金龜車。二戰結束之後，身為戰敗國的工程師，費迪南因為戰爭罪被抓去關了 20 個月。
這段時間，勤儉持家的兒子費里 (Ferry Porsche) 利用金龜車的底盤和引擎重新打造一個輕量化的外殼，創造了 Porsche 356 跑車。這台車很快就得到二戰後要爽不要命的貴公子歡迎，它後置引擎後輪驅動 (RR) 的配置，創造出獨一無二的操控特性。有本事的駕駛者，可以用接近 90 度的角度高速刷過彎道。正所謂過得了彎拓海，過不了彎填海。從 356 以後，保時捷就以輕量化的跑車聞名於世，後來經典的 911 也是遵循著輕量化 RR 跑車的傳統而設計出來的產品。911 因為傑出的性能和特殊的操駕特性，也得到了「貴公子自殺機」、以及「寡婦製造機」的稱號，跟 1969 KAWASAKI H1 Mach III 500 這台瘋狂的二行程三汽缸自殺機器齊名。
▲即使是過了 60 年，後置引擎的傳統仍然保留，跟老金龜車一樣的配置方式。這在全世界車廠裡算是相當頑固的代表了。
保時捷 996 的歷史 911一直都特立獨行
雖然 Porsche 356 一直升級，從不同的車體到不同的引擎，甚至後期高性能的 1600 Speester 等車，已經大幅提昇性能到水平對臥四缸引擎的極致了。然而，畢竟它的底盤還是來自金龜車，有其限制，費里決定再打造一台全新的產品來替換 356。因為動力實在不夠，費里希望能夠安裝水平對臥的六缸引擎。然而，費里本人並不像老爹一樣是個實戰派的汽車設計師，只好假手自己的親生兒子，具有強大隔代遺傳基因的費迪南·亞歷山大·保時捷來著手設計。
繼承著祖父強大的基因，加上堅持傳統，特別強調由 356 而來的傳統「蛙眼頭燈」、長車頭短車尾、雙門、2+2 的座椅設計等等，設計出來的是史上第一台 901。並且在 1963 年的法蘭克福車展上與世界會面。只不過，受到標誌汽車的阻撓，901 這個名字不可以使用，只好改成 911。
就是因為保時捷家族頑固的持續為了 911 選擇了 RR 配置、水平對臥六缸氣冷引擎、蛙眼大燈、2+2座椅、雙門、長車頭短車尾等等特色。由華裔設計師賴平設計的水平對臥六缸水冷引擎、L 型淚眼大燈、寬寬胖胖的 996 顯得離經叛道，在許多人書寫的保時捷歷史中刻意將它抹去。但是，相較於之前的 993、930 等等氣冷車，配備 PSM (Porsche Stability Management System)、舒適內裝、5G-Tronic 自排變速箱、還有安靜水冷引擎的 996 卻因為是當時史上最好開的 911 而大賣。
▲就是這個 L 型淚眼燈讓保時捷 911 的擁護者大喊母湯，更別說 996 胖胖寬寬的臃腫樣，不管是當時或是現在都還是受到911本格派的惡評。
張哲嘉和保時捷 996 的相遇 一拍即合 非你莫屬
在買保時捷之前，張哲嘉開的車是一台頗富盛名的 Rover MGF 敞篷小跑車，雖然很愛它，可是 Rover 原廠正在青黃不接之時， MGF 特殊的消耗品液壓球面臨著零件斷料的問題。而且，雖然有改裝成傳統圈狀彈簧避震器的產品，對哲嘉來說，少了液壓懸吊的 MGF 就再也不是 MGF 了。
既然打定主意換車，1999 年之時，哲嘉原本的第一選項是中古保時捷 993。號稱最終版的空冷保時捷 911，它硬派不妥協的操駕風格，得到許多保時捷死忠車迷的擁護。然而，哲嘉試駕之後發現，這車太硬派，車友之間聽到的妥善率似乎普普，而且內裝太陽春缺乏舒適性。基本上還是一台需要經常照顧的熱血硬派跑車調性，跟哲嘉需要的每日通勤車似乎有點出入。加上一種特別的華人情懷，這是唯一華人設計師操刀的911，也是拯救了保時捷的911，讓他後來有種非 996 不可的執著。
轉向直接買新車 996 後，他發現這車的美感讓他十分滿意。保持著保時捷渾厚車尾的曲線之時，還把車身大幅加寬，創造出額外許多乘坐空間。加上水冷引擎較空冷引擎安靜許多、車身內裝非常接近轎車，還有PSM和自排變速箱，非常適合哲嘉尋找的 GT 跑車定位。一見就愛上，一愛就 20 年。
▲舒適的GT跑車內裝，是哲嘉一眼就愛上996的關鍵。音響旁邊的洞原本是原廠選配車用手機的支架，現在也已經沒有這麼瘦小的手機了。
▲特選色的 RUF 墨綠標準色內裝，是哲嘉情有獨鍾特別客訂的顏色。
20 年 15 萬公里的愛情長跑 愛的是勇於挑戰市場的設計
雖然硬派的保時捷車迷之間罵聲隆隆，可是哲嘉就是那種 20 年如一日的人。這台車特立獨行的設計概念讓他滿意，尤其是L型大燈，「我就是愛 MK1 ，而我最不愛荷包蛋大燈的 MK2，那是被本格派車迷罵完而妥協的修改。」他很堅定的這樣說著。前行李箱的空間對於經常出國出差的哲嘉來說也很充裕，可以裝進登機箱和軟式旅行包各一個。舒適的車室空間、容易維護而且安靜的水冷引擎，加上 993 難以匹敵的超高妥善率。「這是最好的安排」，哲嘉說「開了 20 年，15 萬公里，除了搭飛機出國，我幾乎是每天都開車。這台車沒有讓我失望過。」
除了正常耗材更換如一般保養、避震器更換、多片式輪框漏氣維修以外，這 20 年來只有更換過音響、行李箱撐桿、冷排、油氣分離器和方向機。作為 1 輛跑車，這樣的妥善率不知羨煞多少旁人。哲嘉 Tony 桑，一個堅持終身志業的人；以及 Porsche 996 ，勇於為了維護傳統，而挑戰傳統的車。
▲充裕的前行李箱空間可以塞下 20 吋登機行李箱和軟式旅行包各一個。對於哲嘉來說相當充裕。
