Gogoro 本月 12 日才發表的 Gogoro 3 Delight，主要的特點是座高75cm、12吋胎、倒車按鈕、防刮跳色車殼、售價78980元。今天我們趁著大好天氣，帶著的嶄新 Rosso 紅 Gogoro 3 Delight 上山轉轉。先講重點，拜低座高和調校得宜的動力曲線及電能回充之賜，Gogoro 3 Delight 在市區的表現可圈可點，倒車按鈕、防刮跳色車殼以及原本就具備的大車廂，讓它成為很適合在人口稠密的市區中代步的工具。
為女性設計的 75cm 座高 換 12 吋輪圈更靈巧
雖說美感見仁見智，但不可否認 Gogoro 3 可愛的外型相當搶眼，然而，原本前 14 吋、後 13 吋的輪圈以及較為寬大的座墊，使得嬌小的女性車主試駕之後即望之卻步。以筆者 170cm 的中等身材，都需要踮腳才能前後移動車輛，可以想見更嬌小的車主停車時會有多麼辛苦。
Gogoro 3 Delight 調整為前後 12 吋輪圈，並且搭配性能胎之後，最明顯的是 75cm 的低座高。即使是 150cm 高的嬌小女性，腳跟也可以著地了。另外，讓人意外的是操控變得十分靈巧。這一點在轉彎時推車手的力道上就有明顯的差異，而且在人行道牽車的時候，也可以明顯感覺的到控制車輛輕鬆許多。
然而，筆者這次試駕路線選擇了較為多彎而且彎道角度較為刁鑽的南深路，發現 Gogoro 3 Delight 左右彎時的傾倒角度不同，而且右彎時的角度相當受限。在南深路騎乘時，即便是維持時速 50 公里左右，其中幾個較為急促的右彎時會磨到中柱。原本以為是騎乘習慣問題，後來請本次協力拍攝的夥伴試騎，也同樣在並不快的車速下磨到右側中柱。
▲75cm 座高使得 150cm 身高的嬌小女性也可以腳踏實地的騎車。
▲12 吋輪圈搭配上建大 K702 熱融胎，車輛變靈活之餘，抓地力也沒有損失太多。
▲Gogoro 3 Delight 動眼看簡介影片。
▲中柱的右側限制了車輛的傾倒角度，左側則無此問題。
防刮車殼及倒車按鈕方便市區停車
相信不少 Gogoro 車主市區停車都會刻意尋找較為寬鬆的停車格，避免愛車刮傷。雖然許多車主選擇了幫車穿上車套來防刮，但是也還是有些車主喜歡原本的樣子，而選擇了以原廠樣貌進出停車格。只不過，雖然我們自己小心輕放，但是卻很難要求別人會不會找不到車位時硬把 2 格喬成 3 格。Gogoro 2 Delight 曾經推出的防刮車殼，就是喜歡原車風格車主的福音，雖然仍然會刮傷，但是只要簡單清理乾淨，車殼上的刮傷會自己隱形，不容易看穿。
另外，將倒車按鈕安裝回 Gogoro 3 Delight，也是順應民心的良好舉措。畢竟 Gogoro 3 車輛並不輕，有時停車格擁擠到不容易下腳、或是倒車時略為上坡時，可以靠著倒車按鈕輕鬆的把車移出來或是倒車上坡。
▲防刮車殼不是完全不會刮傷，而是刮傷後相當容易清理而且不明顯。
▲Gogoro 3 Delight 的防刮車殼是以 100% 可回收的環保材質製程。
▲倒車按鈕方便從擁擠的停車格或是略為上坡時後退。
南深路以及市區試駕心得
撇去右側傾角明顯小於左側的問題，Gogoro 3 Delight 的 12 吋輪圈、熱融胎、以及調校相當成熟的動力曲線和電能回充曲線，使它不論在市區或是山路的蜿蜒小徑上都是相當好騎的車。如果讀者原本是騎 125 或是 150 級距的燃油重型機車，應該在騎乘 Gogoro 3 Delight 時感覺到無比熟悉的騎乘感。今天在市區、山路各半的騎乘經驗中，可以明顯感受小胎的優勢。
只不過，今天一起試車的夥伴提出了有趣的差異；方向燈聲音太小，經常忘記切回來。從 Gogoro 1、Gogoro 2、Viva 一路試騎過來，很明顯的感覺到，Gogoro 在調整動力曲線以及電能回充的介入時間、曲線上持續都在進步，這一點真的是很值得大書特書。如果您原本打算買 Gogoro 3，請務必試騎過 Delight 版本再做決定。
▲與 Gogoro 3 並無二致的車手總成，但騎乘感受差異頗大。
2 則回應