雖然採用鋰電池電動車可能不是最完美的替代能源載具技術，但目前也卻是相對成熟的技術，故在全球一陣新能源載具發展的當下，鋰電池電動車成為目前最主流的發展方向，在鋰電池電動車技術當中，除了如何有效地提升馬達功率與效率以外，電池的能源管理是相當重要的一環，意法半導體 STM 就宣布推出新一代的電池管理系統控制器 L9963 ，除了強調具備精確的電壓檢測外，還具備溫度監控輸入，使電池更為安全。
L9963 是隸屬意法半導體 BMS 電池管理系統計畫的新產物，承襲包括自 2008 年起與 LG Chem 的合作專案、 2017 年與中國科學院微電子所、中科芯時代的合作專案的相關技術，透過高精度的電壓檢測，能夠更有效管理電池的充放電，並以溫度監控輸入確保電池溫度能在安全範圍內，進一步提升電池的可靠與安全性，同時也藉由更有效率的電力管理延續電動車的續航力。
▲單一 L9963 可最多監測 14 個電池單元與輸入 7 組外部溫度感測器
L9963 可監測最多 14 個堆疊連接的電池元件，在 1.7V-4.7V 的電壓範圍內高達 2mV 的電壓檢測精度，同時監測數值以數位訊號方式輸出，較過往還需要經過一段類比轉數位訊號的模式，能改善電池同步問題，並且能夠管理最多 7 個外部溫度感測器，嚴密管控電池溫度避免過熱。
此外 L9963 也符合 ISO 26262 標準的 ASIL-D ，亦支援跛行模式、內建車用安全性之綜合故障偵測與通知功能，還具備 SPI 介面與能夠建立多個 L9963 高速通訊用的 2.66Mbps 垂直通訊界面，此 21.66Mbps 垂直通訊介面能使 8 顆晶片對高達 96 個電池元件進行訊號轉換與讀取，且操作時間低於 4ms ，並可結合各類變壓器或電容性電隔離組合。
另外， L9963 的設計允許熱插拔操作，這也意謂可省卻外接用於保護電池管理系統的齊納二極體，傳統設計由於不允許熱插拔，使得電池不可關機，故須搭配齊納二極體進行保護，這也意味著 L9963 能減少使用這類二極體的成本。
1 則回應