近日，同時震撼科技業與車輛相關行業的一個新聞，是台灣汽車生產商裕隆集團與鴻海在 3 月 6 日簽約合資，聯盟推動汽車整車研發設計、開放平台共用化及生態系，後續將成立籌備處攜手發展汽車相關業務。熟悉裕隆或鴻海的讀者們，其實應該不會太過驚訝於這個新聞的來臨，或是說兩邊的法務放下一切這麼快把合約搞定也很讓人驚訝？
這次簽約儀式是由鴻海科技集團董事長劉揚偉、裕隆集團執行長嚴陳莉蓮、華創車電技術中心董事長陳國榮共同簽署。新成立公司資本總額為新台幣 155.76 億元，由鴻海以「現金」出資新台幣 79.44 億元，佔股 51 %、裕隆以華創車電技術開放平台「資產作價」出資新台幣 76.32 億元，佔股 49%。今天，我們就來做個懶人包，帶著讀者閱讀這些新聞。
裕隆電動車的發展史
在 2006 年 Tesla 橫空出世，在 2008 年成功上市之前車界笑稱為玩具車的 Tesla Roadster ，它採用了 Panasonic 主要用於筆記型電腦的 18650 規格鋰電池、Tesla 神一般的電池管理系統，以及 Lotus Elise 蓮花小跑車的車身。這台玩具車總共造了 2,450 台，並賣到 30 個國家。當時的 Roadster 就已經有 393 公里的續航力、加速 0-97 公里小時只要 3.7 至3.9 秒，極速則是時速 201 公里，最可怕的是它的效率：高達 88%，以致於它的油耗水準是相當汽油車的每公升 50 公里 (MPGe)。
可以想見，所有當時的車廠全部都瞬間傻了。舉例說明，當年 GM 曾經大手筆的生產了 EV1 電動車，但是又因為「不明原因」大肆搜刮並銷毀這些很受人喜愛的 EV1。於是乎，許多新興車廠也同時看到了發展電動車可能是一個開創未來的新契機。
納智捷也不例外。2010 年，就開始看到雨後春筍的各種裕隆納智捷發展成功 MPV EV 的相關新聞。後來陸陸續續都還有 2016 年在充電系統上面得獎、2019 年 U5 EV 量產下線等新聞。結果，在前董事長嚴凱泰先生 2018 年 12 月退休之後。緊接著，就是出手將華創車電搬去三義廠，並且「為研發留一口氣」。2020 年又取消了電動車的計畫，並且納智捷總經理蔡文榮在2019年曾說充電樁佈置太少是目前最迫切的問題「 現在電動車數量少，廠商不願意佈建大量充電設備 。」
▲Luxgen URX 近日上市，是裕隆集團最新力作，但暫時沒有電動車版本的傳言。
鴻海發展汽車電子生產平台的過去
鴻海發展汽車電子生產已久，遠在 2012 年，因為一個新聞「鴻海太原廠爆發群毆事件造成停工」，才讓大家都知道：喔！原來鴻海早就已經在生產汽車電子產品了。其實，鴻海早早就在布局汽車電子、甚至劍指整車製造。早在 2005 年，鴻海就已經以新台幣 3.7 億元併入安泰電業，這在當時是國內4大線束廠之一，生產各式感知器、汽車線束等等產品。另外，鴻海旗下的各個公司也已經把電池、馬達、馬達控制系統、中控電腦、內裝儀表板、等等一切零組件都準備好了。而且，也已經準備好了出海口：FCA 飛雅特克萊斯勒聯盟。
鴻海科技集團董事長劉揚偉表示：「我們很高興有機會可以和裕隆合作，補足集團在整車設計的能力，過去在資通訊產業領域，鴻海獨創的一站式整體解決方案模式獲得不錯的成果，未來希望透過這樣的營運模式服務我們在車輛領域的客戶。投資台灣產業、扎根在地技術，是過去40多年來集團不斷推動的目標，也希望藉此次合作延續台灣的車輛技術研發能力。」
有些讀者可能會提出鴻海旗下缺少車燈、煞車系統、懸吊系統等等零組件的疑慮。這可以說是多慮了，因為車燈、煞車、懸吊等這些零組件，其實完全可以靠 ODM 整合進來組裝就好。鴻海缺的，只有整合的能力，以及車輛整合完成後陪著各種認證機構磨耐性的團隊。
▲鴻海集團遠在 2012 年就已經在中國大陸的太原建廠生產汽車電子，近日的合資是整車製造的最後一片關鍵拼圖。
兩者合作有何優勢
從國內 Gogoro 2 授權出去，讓許多傳統品牌自行設計電動車，並且都在短短時間內就開始量產。與過往整車設計製造至少 3 至 4 年的速度相較之下，電動車比起燃油汽車更加模組化，也就更加標準化。在這樣的市場條件之下，未來的世界裡，電動車的生產製造只會愈來愈像智慧型手機。筆者大膽預測，未來消費者更重視的，很有可能是使用者體驗，而智慧型手機的使用者體驗，其實是靠著軟體來創造的不是嗎？鴻海集團若是吸納了華創車電的整合功夫，其實整個成長軌跡是鴻海集團非常熟悉的從零組件製作到整機這個套路。
▲未來鴻海裕隆的合資公司有可能成為一家電動車整車代工廠。目前第一個客戶已經確定是 FCA 了。
4 則回應