如果是是電動車或是電動機車的使用者，一定會對於續航里程非常敏感，甚至可能有電量恐慌。要規劃去一趟武嶺嗎？你聽到的回答很有可能會是：「好啊！我先看一下附近有沒有換電站。」或是「等等，我看一下附近有沒有休息點有充電樁。」法國新創公司 EP Tender 的 CEO Jean-Baptiste Segard 上週在倫敦舉行的 MOVE2020 展會 上對 Automotive News 說明：「我們正在嘗試解決電動車續航里程、成本和方便性的問題」
按照 EP Tender 的計算，每次租電池尾車的費用約為 34 歐元(折合新台幣約 1,110 元)。而每台電池尾車的造價約為 10,000 歐元(折合新台幣約 32 萬 6500元)，只要在 2024 年時有 6 萬個顧客租用他們預計造出的 4,150 個電池尾車。
這個電池尾車的概念聽起來似乎有點意思，但是並不實際，我們在下文分析看看。
▲電池尾車的概念似乎很有意思，但在目前的現實之下並不實際。
電池尾車使用的成本高昂
我們先從規格上來算。假設我們有一台 Tesla Model 3 標準版本，它的續航力是 350 公里，電池容量則是 50 kWh(千瓦小時)，也就是說，每千瓦小時的電量可以讓這台車跑 7 公里。（加長里程的版本因為性能更好一些，也就稍微更加耗電，約為 6.66 km/kWh）
而 EP Tender 的電池尾車有 35 kWh，也就是說，租一次新台幣 1,110 元可以帶來額外的 245 公里的續航力。換句話說，也就是每公里的成本約為 4.5 元，一台約當於 Model 3 的中型轎車，假設油耗是驚人的耗油 10km/L，使用 95 無鉛汽油（假設是 30/L 的油價），這樣的車每公里的成本約為 3 元。
好啦，複雜的數學我們算完了，讀者只要知道，電池尾車每公里 4.5 元，而汽油每公里 3 元。電池尾車的價格優勢不存在。
▲由於使用者不夠多，目前來說使用成本高昂是第一個障礙。
不能邊開邊充以及缺乏標準才是最大困難
或許在夠多人使用之後，電池尾車的每次租用價格可以降低。但是，要允許尾巴後面有個邊開車邊跳動的大顆鋰電池行動電源幫你的車充電，是一個怎麼想怎麼母湯的概念。要知道鋰電池是具有一定危險性的物品，安全性是首先需要考量的部分，萬一發生追撞，車上的犧牲就算了，很有機會影響其他用路人的安全。想想幾年前還動不動聽到 手機充電把床頭炸一個洞 這類的新聞，就知道鋰電池還是有一定的危險性。
目前充電拖車比較安全的使用方式還是類似自備充電樁的用法。也就是說車子開到中途休息點的時候，打開充電樁充電。
另外，由於這個概念太過新潮，依據 外電報導 ，目前幾大車廠集團裡面，只有雷諾願意試試看一起訂個行動電源標準。
另外，還有充電拖曳架的問題要解決，目前電動車大多沒有自備拖曳架以及透過尾車充電的裝置。EP Tender 宣稱正在跟 Renault 雷諾集團以及 PSA 標緻雪鐵龍集團「討論中」，在法國人漫長的討論結束之前， EP Tender 公司可以用 600 歐元（折合約新台幣 2 萬元）幫你的電動車裝上充電拖曳架。
▲就是因為很少用，到底會有多少人花 2 萬元去裝一個充電拖曳架？
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沒有解決到泊車問題。