在 斜槓人生（編注：原文是 Slash Career ，可能「斜槓職涯」是更合適的翻譯）這詞出現之前，你問黃小華的專業是什麼？恐怕需要好好想幾秒鐘，然後再告訴你：這是個全端程式設計師、廚師、攝影師、二手車鑑定師、貓奴以及一個三菱汽車愛好者。
現在方便多了，中間加個斜槓，一切都不用再多解釋。
黃小華是個不折不扣的貓奴。等等，我改一下：一個好的貓用恆溫沙發。貓咪熱愛他柔軟的肚子，我們從小華的 FB 上面可以看到，這肚子曾經帶給無數的貓美好的寒日。
另外，作為一個廚師，全筒烤雞是他的手路菜。小華師和他的專業廚師團隊，三不五時就會去做外燴總舖師。也是我們 癮科技 2020 年菜系列的作者。
作為一個攝影師，他也是個專業的活動攝影師，各大社群活動都可以看到他忙碌的身影，規劃取景、攝影策略等等。
最後，作為一個業內知名全端程式設計師，黃小華和他的團隊專門幫國內著名廠商、財團法人製作網站。你可能「正在」使用他寫的網站而並不自知。
▲好貓奴需要一個溫軟的肚子才行。只會鏟屎是不夠的。
▲小華師的烤雞以及燒肉是許多車界朋友的最愛。
▲各大社群活動場地都可以看到小華師作為攝影師的身影，不只是拍攝，怎麼規劃才是他的強項。
Galant 受黑白兩道歡迎的黑歷史
每個人對於交通工具的選擇，都有他們的理由。而在台灣的大多數玩車人之中，往往汽車不只是生活中的必需品，而是一個 Lifestyle 生活方式的選擇。在台灣，三菱 Galant 也曾經紅極一時，記得當年仍然青澀的金城武嗎？
憑藉著殺氣騰騰的外型設計、V6 2.0 的高轉速引擎，以及前雙 A 臂、後多連桿懸吊，當年也曾經有不少買家。就像是 Celsior 寫的，曾經一度黑白兩道都喜歡這車，結果是派出所前動不動就一票 Galant 在車聚，都分不出來是那一邊的車了。
▲曾經黑白兩道都愛這車，派出所前經常車聚。
三菱自動車漫長且神奇的歷史
話說，三菱自動車，雖然現在被日產雷諾給買了下來而成為昔日死對頭的戰略合作夥伴，不過也曾經是相當厲害的公司。老一輩玩車的，應該都有聽過這個橋段：Q: 三菱的車怎麼樣？A: （撇嘴）做飛機的來搞車... 沒有渦輪不會跑啦！
這家公司相當神奇，1917 就已經生產了 Model A ，然後不久就開啟了許多日本第一的道路，例如第一顆柴油引擎、第一台柴油貨車、第一台大型巴士以及第一台四輪驅動原型車。二次大戰時，由於零式艦上戰鬥機（日語：零式艦上戦闘機，簡稱「零戰」）的性能相當領先，盟軍對於這些像蚊子一樣小巧靈活的戰鬥機相當頭痛。二次大戰後，則又因為戰後復原時轎車的需求大增而開啟了轎車之路，從 500 到 Towny 多利、Colt 到 Lancer 以及 Galant，一路做出大受好評的轎車。
希望重組之後，有機會能夠再站起來
▲三菱的標誌的起源是三葉橡樹家徽來著。（source：Mitsubishi Motors）
三菱和速霸陸因為 WRC 結仇，造就了神奇的 Galant AMG 私生子
到了 90 年代，三菱跟速霸陸因為 WRC 結仇，為了製作高性能的賽車引擎，不惜重金找上了德國的「西裝暴徒」 AMG 幫忙調校引擎，還生出了一個 Galant 六代與 AMG 結合的私生子。當年的 AMG 還不屬於 Mercedez-Benz ，這顆 AMG 調校的 2.0 自然進氣 4G63 引擎居然能做出 170 PS 輸出，而且轉速是量產車中相當驚人的 8,000 RPM。同年代的 2.0 引擎想做出這種水準的輸出，基本上很難不靠增壓，這樣說起來 AMG 還是蠻有一手的。
有意思的是，不管是三菱還是速霸陸，應該最後都很感激對方這個仇家吧？一邊拿出 DCCD （Multi-mode Driver Control Centre Differential），另外一邊就搬出 AYC （Active Yaw Control）來應戰。這個軍備競賽簡直殺紅了眼，2家日本汽車廠商在國內還客客氣氣，在 WRC 賽場上則是由外國血統的賽車團隊劍拔弩張的你來我往。
▲相信很多讀者對於 Mitsubishi Lancer Evolution 與 Subaru Impreza WRX 的恩怨情仇了然於胸。（source：Mitsubishi Motors）
Evolution 0 代的起源
本來三菱是要派 Galant 應戰的，畢竟在 90 年代那個汽油味很濃的市場裡，賽車場上的成功就等於市場的成功。Galant 也出賽過幾場，並且奪下幾次分站冠軍。只不過，公司的指示是這樣，但賽車團隊評估之下，WRC 賽場上比較有奪冠希望的，還是輕巧一點的 Lancer 這種小車，最後三菱才陸續把為了贏得比賽而研發的各種尖端科技移去 Lancer 平台，並且給了 這台改很大的 Lancer 一個很有意思的名字：Mitsubishi Evolution。後來， Galant 雖然不是主力戰車，但它成為 Evolution 的第一個測試平台卻無法否認，也幫它賺了一個玩家之間的稱號 「Evolution 0 代」。
▲Mitsubhish Galant VR-4 也曾經在 90 年代參賽並獲得冠軍。（source：Mitsubishi Motors）
小華師為什麼選擇了 Galant?
黃小華作為一個對於三菱科技很著迷的斜槓工程師，從 Lancer 一路開到 Galant ，最後停泊在此。
國內這代國產 Galant 具備俗稱「鯊魚頭」的霸氣前臉，加上高轉速設定的 V6 引擎及前雙 A 臂、後多連桿的懸吊設定，其實是有不錯的底子。雖然說 4 前速自排進檔有點太過積極，使得平日一般駕駛時的轉速都沒有達到這顆 V6 引擎 3500rpm 的甜蜜點，車主的感受往往是這車而沒力又耗油。但是，若需要較為激烈的操駕，只要將檔位固定在 2 檔或是 3 檔，其實在山路上沒有想像中的難開。
至於車內的空間以及後行李箱的空間，都算是蠻寬裕的。尤其是「小華師」經常還得放烤雞用的鋼瓶以及廚具等，寬大而且深度足夠的行李箱相當方便。
▲作為科技愛好者的黃小華，三菱的種種尖端科技讓他著迷。
90 年代剛硬外型設計，這是台好養的車
不知道讀者是否有注意到，只有 90 年代的車才有這樣方方的大燈？低扁的車身、方方的大燈，以及那個年代才有的誇張尾翼。這樣的一台車，只要輪胎、煞車稍微升級，好好洗車，出去就是目光的焦點了。在自助洗車場洗車時，總有人會湊上來說兩句自己以前開 Galant 的往事，或是說說這台車當時是他的夢想車云云。
另外，除了因為引擎是偏高轉速設定造成油耗略高之外，其實三菱的這款 Galant 其實蠻好養的。零件便宜、互換性高。一般讀者恐怕不太清楚，國產 Galant 和 Galant VR-4 頂級性能款的零件有不少可以互相流用。而一些週邊零件，也可以在車系當中找到相容品。有點 Infiniti Q45 的高壓線圈其實可以流用 Nissan Cefiro 3.0 的味道。
再加上 Galant 熱情的車友群之間其實聯絡的非常緊密，許多車輛的通病，或是如何「升級」的各種妙招也都有車友已經親身實踐過，也通常有專用配合的保養維修廠。不只是讓車更加好照顧，還多了份濃濃的台式人情味。
▲Mitsubishi Galant 的方燈是 90 年代才有的特色。
▲升級後的鋁圈和煞車相當霸氣，在自助洗車廠裡總是目光的焦點。
▲尾段是來自俗稱「火狐狸」的奧地利大廠 Remus 製品，低速聲浪不吵但是高轉速時很通暢。
▲總是笑咪咪迎人的小華師，別看他的車看起來凶悍，他都是順順開的。
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