Papago Motor Pro行車紀錄器開箱評測：前後雙鏡頭、內建GPS、IP68防塵防水 (151768)

照片中提到了PAPACO!、Motor Pro、夜視雙鏡頭機車行車紀錄器，跟摩托羅拉解決方案、博維（Bovet Fleurier）有關，包含了摩托車、摩托車、摩托車、汽車設計、牌

行車紀錄器除了汽車外，機車族也開始重視這項產品。但行車紀錄器產品也大多是兩極化分布，大型重型機車使用的雙鏡頭機種價格大多十分昂貴，用在白牌機車上總是有些心痛，但便宜的入門產品在功能面上又多少有些貧乏。我們取得 Papago 剛上市的產品 Motor Pro，採用前後 1080p 雙鏡頭的配置，包含主機、GPS模組，另外也支援 IP68 防水與 160 度大廣角，售價也相對便宜，官方定價為新台幣 5,990 元。

機車行車紀錄器需要克服的4個挑戰

隨著規格提昇以及價格持續降低，路上的汽車不論新舊，幾乎都有安裝行車記錄器了。然而，機車騎士恐怕就沒有那麼幸運了，行車記錄器用在機車上，會碰到幾個相當不容易的挑戰需要克服：

防水、防塵：因為機車絕大部分都是外露的，鏡頭防水是非常基本的要求，部分單機如 GoPro 或是它的競品若是要防水還要加購防水外殼。
防震：由於大多數機車的車身輕巧，而且還是單缸車，先天的震動就大。若是韌體沒有做一定程度的最佳化，很容易在錄下來的影像當中看到水波紋，甚至破碎的影像。
安裝困難：另外與汽車比較起來不一樣的地方，是安裝位置的困難。大部分沒有想過這個問題的讀者，大概會想：唉！這有什麼難的？吸盤吸在車上還是裝在安全帽上不就好了？問題是，裝安全帽上要怎麼供電？而且裝安全帽上，安全帽就無法再放進車箱空間了。裝在車上呢？單體式的體積龐大，要有好視野，就很難安裝的美觀。
電壓不穩：前後雙鏡頭的行車記錄器，勢必需要靠機車本身供電，然而，除了噴射車種之外，稍早還在生產的化油器車種還有不少屬舊式發電機，電壓十分不穩。來自點火線圈的突波也相當密集。雖然汽車的電壓一般在 12.8V 至 14.5V 的範圍內浮動，但是老式二行程機車的浮動範圍恐怕還更大。

另外，機車用單體式行車記錄器雖然有價格的優點，要完整呈現前後車況，還是雙鏡頭的機種比較有優勢。這種事情只要碰到一次，未來安裝行車記錄器都會選擇前後雙鏡頭的產品。

▲裝置在車體上的單體式行車記錄器，相當突兀不美觀。

好用的獨立鎖檔按鈕

打開包裝，在第一層我們可以看到 2.7 吋螢幕的行車記錄器主機（不防水）、IP68 防水防塵的 2 顆 Sony IMX323 鏡頭、GPS 感知器模組。打開第二層，則可以另外看到鎖檔 / 狀態顯示按鈕、供電模組、USB 連接線材（USB mini-B 接頭）、安裝配件、說明書以及保證書。

主機的尺寸約為 80 x 55 mm，連接線材上面都有標註接頭功能，並且採取對鎖設計防止因為拉扯或是震動脫落，相當有水準。主機上方有 AV 輸出接頭（未附上連接線）、USB mini-B 接頭以及重設孔。下方則是控制按鍵 4 顆。

鎖檔 / 狀態顯示按鈕是預設的唯一人機介面，除了有按鈕可以讓使用者鎖檔，可以避免因為循環錄影而被覆蓋之外，還有狀態顯示的功能。可惜在白天的光源之下是看不清楚的。不過這個鎖檔按鈕真的很好用，路上碰到那些肆無忌憚違規的汽機車駕駛，只要按個按鈕，就可以回去悠哉的用罰單教化三寶了。

安裝的配件則是相當齊全，有安裝鏡頭時機車常用的烤漆鐵架以及與 GoPro 配件相容的塑膠支架一組，用來安裝主機的還有 3M 超黏魔力扣兩組以及超強吸鐵一對。3M 車用雙面膠則多給了好多份。

▲第一層即可看到主機、雙鏡頭以及 GPS 感知器模組，擺放整齊。

▲主機的尺寸約為 80 x 55 mm

▲主機線組全部都是對鎖防脫落設計，還有明確的標示。

▲主機上方有 AV 輸出接頭（未附上連接線）、USB mini-B 接頭以及重設孔。

▲主機下方只有控制按鍵四顆，不容易誤觸。

▲鎖檔 / 狀態指示 / 麥克風三合一的按鈕，背後已經貼好 3M 車用雙面膠。

▲Papago Motor Pro 開箱爆炸圖，可以注意到安裝配件額外給了非常多。

化油器車種需使用帶 R 火星塞

我們今天請到的協力技師就是本人。試裝車則是 2003 Jog 50 Type II ，這是台 2 行程 50cc 的化油器車。主機的安裝位置用超強磁鐵藏在座椅下方，那一整捆線組則是用椅墊包藏起來。

前鏡頭最好的安裝位置最終決定放在下巴上方，後鏡頭的安裝位置則是尾燈旁的車側防撞條上。利用鏡頭架背後的 3M 車用雙面膠和塑膠螺絲鎖在車上就相當穩固了。

GPS 感知器模組則是放在前斜板下，靠近菜籃支架的凹槽裡。GPS 感知器模組跟天空之間，最好沒有金屬遮蔽物，否則收訊會相當差。這個安裝位置經過實際測試，是沒有太大問題的。

鎖檔 / 狀態顯示按鈕的最佳安裝位置，在靠近右後照鏡安裝鎖點旁，這樣子不會因為操作燈號而誤觸。這裡有個小細節要注意，由於按鈕下方還有麥克風孔位，所以那個缺口要朝車子後方，免得因為一直灌風進去而造成額外的風噪。

最後，也最重要的電源，直接從鑰匙頭的棕色線（ACC）取正電，接地則是裝在斜板內車架上。按照 Papago 原廠的建議，取正電的方法有 3 個：

直接從鑰匙頭取 IGN / ACC 正電。這也是最建議的安裝方式。
由電瓶取電。好處是可以開啟縮時錄影來做停車時的監控，只不過一般白牌機車的 6 號電瓶恐怕無法供電太久。電瓶電壓太低時，將無法搖轉啟動馬達，造成機車無法電啟動。
由電瓶取電，但是加裝一組 Relay 繼電器，由鑰匙頭 ACC 電源來控制這個繼電器的供電與否。有些讀者可能會覺得這樣子是多此一舉，然而，有些新款晶片防盜的機車的鎖頭電源線路設計精密，直接由它供電有燒毀晶片鎖頭的疑慮。這樣的作法在汽車上是很常見的。

另外，在走線的時候請安裝的技師要額外的注意，第一，電源線組要盡可能避開點火線圈、高壓線、火星塞、以及發電機附近。本車最佳的走線方式是從右側原廠預留的線槽，跟椅墊開關拉索一起。第二，尤其是前後鏡頭訊號線，務必用繞圓方式安裝，不要彎折，否則車子行進間震動久了，訊號線很有可能會斷裂。

全部都安裝完成之後，小編碰到了意外的問題。行車記錄器在沒有發動之前都運作相當順利，但是一旦發動，就可以看到畫面上開始顯示紫格，甚至主機當機。經查手冊才發現，若是化油器車種安裝行車記錄器，需要安裝帶「R」的火星塞，也就是具備電阻的才行。由於這次的試裝車是早期的 2 行程化油器車種，原本使用的火星塞型號是「NGK BP6HSA」，為了要讓行車記錄器正常使用，必須修改為「NGK BR6HSA」。這個規格的火星塞並不是常用規格，跑了幾家機車行都沒有看到，最後找一家機車材料行老店才有庫存。至於熱值修改的問題，只要日後騎車多注意維持轉速即可。

▲今日技師是本人。

▲本車建議的走線為右側原有線槽。

▲主機的安裝位置在座墊下。

▲因為主機經常有機會拆下，所以採用超強磁鐵固定在座墊下方。

▲Papago Motor Pro 所有的線組都是對鎖防脫落的設計，相當穩固。

▲前鏡頭安裝位置為斜板旁防撞條上。

▲後鏡頭安裝位置為尾燈旁防撞條上。

▲化油器車使用的火星塞若是沒有電阻，會影響行車記錄器甚至使它當機。

▲這台 Yamaha Jog 50 化油器 2 行程機車必須改用 BR8HSA 型號的火星塞才能讓行車記錄器不罷工。

碰撞自動鎖檔、中低車速拍攝清晰

拜 Sony 1080p 感光元件、f/1.8 大光圈、160 度廣角、6G AR 光學鍍膜的鏡頭之賜，不管是日間或是夜間，低速時畫面相當的清晰。只不過，高速行駛的時候，還是因為震動，偶爾會看不太清楚車牌。錄音的部分，則是相當的清楚，而且出乎意料之外的，風噪相當小。

另外，在這個價位帶中，還包括了 GPS 感知器模組以及碰撞感知器，也是相當實用。影片中可以錄入 GPS 位置以及當前的時速。

實際測試，設定低靈敏度的話，也不會因為路上輪胎踩到坑洞而動不動亂鎖檔，造成記憶卡太快爆滿而失去功能。這些韌體調校的細節就是大廠和小廠的區別之處了。不過，意料之外的是，由於主機安裝在機車座墊上，若是大力開關座墊，就會自動鎖檔。結果每天拿安全帽之後都鎖檔一次，也算是安裝當時沒有考慮到的細節。

操作上來說，Papago 行車記錄器畢竟是國內軟體大廠，操作的使用者經驗（UX）沒話說，直覺不囉唆。其中使用者經驗最棒的應該就是那個鎖檔三合一按鈕了，碰到咨意妄為的違規駕駛，只要輕鬆一鍵按下去，錄影檔會自動搬去「 RO 」目錄中，方便使用者將錄影檔複製出來教化三寶，真是相當愜意。

軟體和韌體設計上來說，可以算是中規中矩。碰撞偵測、循環錄影、GPS 自動對時等功能在行車記錄器已經相當成熟的今天，都可以說是實用功能了。

至於其他的附加功能如「移動偵測」、「光線偵測」、「縮時錄影」等功能，其實也都是超越實用的額外附加功能。如果不是有特殊需求如「停車監控」或是想紀錄比賽實況，這台行車記錄器提供的功能相信已經足夠。

另外有一點要注意的是，由於錄製的檔案格式是 TS ，所以也會佔用比較大的儲存空間。

裝了行車記錄器之後，建議讀者要在車上常備週邊配備：重設針及 MicroSD 讀卡機。重設針的功能就是偶爾行車記錄器當機時，可以用來重設主機，免得內部電源完全耗盡而造成日期、設定跑掉。傳輸線和 MicroSD 讀卡機則是為了最壞情況預備，也就是發生車禍時使用。當交通警察來到現場，都會跟雙方要行車記錄器影像。來處理事故的交通警察都會準備筆記型電腦，這時候可以把卡拔出來裝進讀卡機交給警察先生。