緊接著上週 Peugeot 標緻聯手 Total 道達爾聯盟宣佈取得歐盟七國聯合的 1.3 億歐元（約當新台幣 42億 9 千 3 百萬）的電池研發經費補助，Toyota 豐田也緊接著聯手目前 Tesla 特斯拉的電池供應商 Panasonic 松下一起合資成立新公司 「Prime Planet Energy and Solutions」專攻車用電池生產。
預計在 2020 年 4 月新公司 Prime Planet Energy and Solutions 一開始營運，就有超過 5000 名員工。新公司中 Toyota 豐田佔有 51% 的股份，Panasonic 松下則擁有 49% 的股份。由於日前 Panasonic 松下將 Sanyo 三洋併購納入旗下，目前暫時 Tesla 特斯拉唯一的電池供應商就只有 Panasonic 。
車用電池界的合縱連橫
面對親愛的 Panasonic 松下電池供應商開始與別家車廠合作，當然 Tesla 特斯拉也是有備而來，在上個月就已宣佈即將新增2家電池供應商，分屬韓國的 LG 化學以及中國的寧德時代新能源（CATL）。
而 CATL 寧德時代事實上也已經早在去年大動作宣佈在與中國一汽集團合資新公司「時代一汽」，加上過往曾經與寧德時代合資的吉利集團、北汽集團、上汽集團、東風集團、還有廣汽集團的各種合資。除此之外，吉利集團還又跟 LG 化學合資成立電池公司、LG 化學還又跟 GM 合資。
更讓人眼花撩亂的，還有去年稍早寧德時代與 Toyota 豐田的合資。更別提還有電動巴士生產商宇通的戰略合作協議等等各種合縱連橫。
▲全球車用電池能源戰開打，車廠與電池製造商開始拉幫結派。
電動車最關鍵的零組件就是電池
從這一群合作又競爭的複雜關係裡，我們其實可以梳理出一條極為簡單的規律：開啟電動車大航海時代的，就是電池技術了。
其實也非常容易理解，電動馬達經過將近百年的發展（1834年至今），比起內燃機引擎並不會遜色太多，然而一直以來，電池技術就一直是電動車的緊箍咒，牢牢的掐著電動車的續航力弱點。只要能解決電池這個瓶頸問題，電動車的發展將會有相當長足的進步。我們已經看到過許多成功的範例，如台灣街頭常看到的 Gogoro 、Tesla 特斯拉、以及經常在中國一線大城市看到的 BYD 比亞迪等等。
▲Gogoro Network 趁勢而起，成為摩托車電池系統的一顆耀眼新星
一般還沒有入手電動車的消費者可能會很在乎一台電動車馬力有多大，或是0-100 KM/hr 加速有多快，有經驗的消費者更在乎的其實是續航力。電池容量低於 15% 開始限速，然後車還在荒郊野外的那種焦慮，沒有碰過的人真的不會理解。手機沒電關機了還可以帥氣的把它往背包裡一扔，隨便找個地方充電，電動汽車或是電動機車可不是這麼簡單可以解決的。Tesla 徹底沒電的時候是要推車都做不到的。
▲這位 Youtuber 就成功的把車開到完全沒有電，結果要打 N 檔或是拖吊模式都不行（實測拖吊模式20分鐘後就因為沒電失效），所以根本沒有辦法自行推車。只好叫拖車來，拖去充電樁。
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