辛亥隧道從109年1月1日起實行區間測速，是以行車穿越隧道所花時間來回推車輛時速，以辛亥隧道495公尺長、時速限制50公里加上10公里緩衝60公里計算，只要行車短於29秒（實際計算為29.7秒）的話，就會判定超速開發。果然元旦一開通區間測速，就開出了超過300張罰單，金額高達新台幣50萬以上。
交通警察大隊指出，辛亥隧道因為隧道筆直所以交通離峰和深夜時段，常有嚴重超速的情況發生，所以才暨自強隧道施行區間測速後在辛亥隧道實施。
辛亥隧道實行區間測速 首日破300張罰單
2020.01.03 05:10PM
104 則回應
不然撞的別人家庭破碎
法令又太輕
最好道路都用區間側速
省得撞死人
「辛亥隧道因為隧道筆直所以交通離峰和深夜時段，常有嚴重超速的情況發生」根據我超過五年幾乎每天的觀察，這是事實沒有錯。
但我認為政府該因地制宜的調高速限，而不是逼用路人下修車速。
四個出入口分析。
文山→大安方向，入口處往前算200公尺處有南方藝術宮殿（辛亥路四段21巷）的巷口，這是四個口當中距離最近的一般道路了，但由於離峰時間進出車輛少其實不太需要為了這條支線去犧牲主線的車速，若有車輛要匯入主線，只要等辛亥國小的紅綠燈把主線車流擋住，這條支線就可以安全出來了。
文山→大安方向，出口處也就只有迴轉道的車輛要匯入而已，一般道路距離很遠（臥龍街188巷，483公尺）。
大安→文山方向，入口處往前算就111公尺的二殯大門而已，一般道路也有一段距離（辛亥路三段284巷，296公尺）。
大安→文山方向，出口處也有迴轉道匯入，距離最近的一般道路在捷運辛亥站（辛亥路四段108巷）的巷口，586公尺。
本來支線車輛進入主線就是該由支線車輛注意路況後小心駛入，加上上面說的這四個出入口除了二殯大門出來的車可能會比較多以外，一般道路的巷口幾乎不太有車，為什麼不調高速限讓車輛盡快通過而是要用什麼莫名奇妙科技執法逼用路人盡可能在隧道內渧留久一點？
科技執法逼的是守法的用路人在原本上班、回家的路上花更多的時間才回得了家啊！不守法的用路人、很有錢不怕罰單的用路人會超速的還是會超、會撞人撞路撞路旁設備店家的還是會撞、會酒駕的還是會酒駕、會衝撞臨檢的還是會衝撞，根本沒有在管你是定點測速還是區間測速啊！
我不是在為超速違規者說話啦，只是四個出入口上面講解完後，為什麼不是提高速限？反而是嚴格執行不合理的速限？
車速愈快當然愈不安全沒錯，但這不就是駕駛人要自行承擔可能發生的風險嗎？「常有嚴重超速的情況發生」似乎也只是超速而已沒有因此發生重大傷亡事故吧。就算有，超速的駕駛人就該承擔法律、刑事、民事責任啊，而超速肇事的駕駛人他也不會管你定點測速還是區間測速總之他就是肇事了吧。
所以區間測速到底是哪幾個官員想出來的……為什麼要浪費納稅人的錢做這個擾民的系統，然後又不見得能起得了作用可以罰到那些不守法的用路人使他們變得守法咧……
政治迫害啊😭😭😭
這裏是您們每天必經嗎？！不要因為台灣大選而來擾亂！
要不要人活………
貪官汙吏年年增加新罰則，終極目地不是為了改善交通，而是用罰金填補被牠們掏空的國庫"大洞"，只是"那個洞"太大，無論增加多少億的罰金"收入"都填補不了！
#死政客和狗官是台灣最大的禍害
#死政客和狗官橫行台灣數十年愚民也是幫兇
#好人不從政
進一步，退一步