或許是拜 2020 年電動車補助新制上路， Gogoro 與 PBGN 陣營在 2019 年末創下亮眼的表現，繼 2019 年 11 月台灣市場掛牌數超過三洋、位居單位掛牌第二名之後， 12 月份也再度奪下掛牌第二名，並且單月掛牌數達 22,750 台，單月佔比達 21.27% ，值得注意的是 2019 年整年度電動車總掛牌達 168,544 台，而 Gogoro 掛牌達 145,678 輛。
▲ 台灣電動機車市場近五年掛牌與 12 月台灣單月掛牌表格
Gogoro 自 2015 年推出第一代車款後，已經連續三年翻倍成長，關鍵在於陸續推出 Gogoro 2 使價格降低，而今年的 Gogoro VIVA 也一舉將換電系統拓展到綠牌市場，使產品陣容更為豐富，加上今年 PBGN 聯盟車款陸續上市，在五年的耕耘之下，當前 PBGN 總車達 274,623 台。
雖然 2020 年電動車補助新制上路，相較原本的補助縮減，目前新制最高補助的花蓮將享有最高 24,000 元(包括工業局 7,000 元與環保署 5,000 元)，不過由於補助範圍擴大到 2007 年 6 月 30 日前的二行程或是四行程車款， Gogoro 樂觀看待 2020 年汰舊換新市場，預期將有 500 萬輛機車的換車潮。
8 則回應
1.台灣非乾淨能源使用比例最高，推動電動車，只是增加非乾淨能源的使用！真的比燃油機車環保？誰能證明？有數據嗎？
2.電動車的結構設計有比一般燃油機車強壯？有數據佐證嗎？目前只知換機構零件只能回原廠，不但貴、耗時久又不方便！
3.電池使用更換要月租費，換算下來比燃油機車費用高出許多！
4.到電池更換站換電池其儲電量經常嚴重不足！
5.鋰電池未來將是最大的科技垃圾，政府和廠家並未提出處理的方針及計畫，如果面臨到無法完全處理，那勢必造成地球污染，也將耗費人民大量的納稅錢！
6.要推動電動機車，不但要能改善污染問題，而且也要讓全民負擔比燃油機車輕鬆，污染問他沒有實際數據證明，而且補助後後的價格也沒有比燃油機車便宜！
7.電動機車的確在噪音上降低了許多，但是卻有很多三寶故意貼近人身而過，這往往造成他人的驚嚇！
請問買電動車的人能提出優點嗎？
1.台灣非乾淨能源使用比例最高，推動電動車，只是增加非乾淨能源的使用！真的比燃油機車環保？誰能證明？有數據嗎？
2.電動車的結構設計有比一般燃油機車強壯？有數據佐證嗎？目前只知換機構零件只能回原廠，不但貴、耗時久又不方便！
3.電池使用更換要月租費，換算下來比燃油機車費用高出許多！
4.到電池更換站換電池其儲電量經常嚴重不足！
5.鋰電池未來將是最大的科技垃圾，政府和廠家並未提出處理的方針及計畫，如果面臨到無法完全處理，那勢必造成地球污染，也將耗費人民大量的納稅錢！
6.要推動電動機車，不但要能改善污染問題，而且也要讓全民負擔比燃油機車輕鬆，污染問他沒有實際數據證明，而且補助後後的價格也沒有比燃油機車便宜！
7.電動機車的確在噪音上降低了許多，但是卻有很多三寶故意貼近人身而過，這往往造成他人的驚嚇！
請問買電動車的人能提出優點嗎？
所有品牌的電動機車都有補助，就gogoro一支獨秀，還要觀察什麼？
若是要跟傳統油車比較，那就沒意義了，不同成熟度的產品，油車大贏是理所當然的。