BOSCH ： ABS 系統雖非萬靈丹但確實提高安全性，第十代 ABS 系統為強調微性化的輕型車系統

在今天 Gogoro 活動會後，與 BOSCH 的代表台灣博世原廠汽車零件銷售部門的陳宏揚經理小聊了一些關於此次 Gogoro S2 ABS 採用的第十代 ABS 系統，並與稍早的簡報彙整，希望能做為對 ABS 有興趣的讀者的參考。不同於 CBS 、 SBS 等連動煞車系統可適用在碟煞與鼓煞， ABS 系統只會搭配碟煞系統使用，故具備 ABS 的機車會是前碟後鼓或是雙碟設計。

▲ ABS 可避免鎖死、縮減煞車距離，進一步提升行車安全

▲德國、印度、印尼皆有數據顯示導入 ABS 後的事故率降低

陳經理表示， BOSCH 針對機車與汽車不同的需求，設有專門的二輪 ABS 產品部門，對於機車而言， ABS 帶來四項額外的特性，其一是減輕緊急煞車時的事故情況，其二是煞車行為更為安全，第三則是提升行駛時的穩定性，最後是縮減煞車距離。如德國、印度與印尼有提出數據，顯現導入 ABS 後的事故以及事故後的受傷機率有一定程度的降低， ABS 除了能快速的停下車輛，更重要的是避免緊急煞車時鎖死造成倒車發生的衍伸事故，即便最終仍不幸發生擦撞， ABS 能較無 ABS 車款讓車速大幅降低，降低高速撞擊產生的意外，例如直線行駛中遇到對向逆向超車、前方不明原因緊急煞車都是能發揮效果的。當然這是騎士能主動發現道路情況的情況，若是發生遇到如車輛未提示違規迴轉，或是從車輛併排產生盲點的路肩殺出的惡意駕駛行為產生側撞， ABS 就沒辦法在駕駛難以反應的情形發揮應有的作用。

▲歐盟，印度皆已強制要求搭載 ABS

現在機車 ABS 需求爆發的主因，即是歐盟在 2016 年已經陸續要求新出廠的 125cc 以上機車搭載 ABS 系統、 50cc 到 125cc 機車須搭載 ABS 或是 CBS ，而在歐盟之後跟進的是印度與日本，也採用與歐盟類似的要求，後續澳洲與台灣參照歐盟法規，也要求自 2019 年 1 月起在 125cc 以上新車輛具備 ABS 系統， 2021 年則 125cc 以上市場銷售的車款皆須要有 ABS (包括在 2019 年發表、至 2021 年仍在銷售的車款)，而 50cc 到 125cc 以上到 2021 年需要具備 ABS 或是 CBS 。至於中國、巴西則是在 250cc 或是 300cc 等更大排氣量以上車款強制搭配 ABS 系統，但中低排氣量仍需要具備 ABS 或是 CBS 。

雖然以台灣法規，對於 125cc 以下級距 ABS 並非絕對需要，不過目前市場上仍有不少強調運動性的 125cc 車款， CBS 的連動特性對於著重運動機能的騎士多了干預、少了自主性，加上如台灣目前亦針對 125cc 以下級距 ABS 與 CBS 車款提供補助，故也有一些機車品牌開始規劃與推出搭載 ABS 的 125cc 以下車款搶攻市場，不過就陳經理目前認知， Gogoro S2 ABS 應該第一款市售的 BOSCH 雙迴路 ABS 電動車。

▲ ABS 系統由 ABS 控制器與速度感應器構成

一套機車的 ABS 系統由 ABS 控制器與輪速感測器構成，後續必須在測試場域進行輪胎特性的調整，由 ABS 總成接收來自前或後輪的輪速資訊，並偵測當前碟煞系統是否瀕臨鎖死，透過 ABS 控制器與幫浦驅動煞車油，使煞車卡鉗快速進行點放，降低煞車皮熱衰竭與鎖死。

▲ BOSCH 的九代 ABS 系統仍是許多較大排氣量車款的首選，十代則大幅減少體積與重量

雖然光用代數技術，此次 Gogoro S2 ABS 與諸多速可達搭載的第十代 ABS 貌似聽起來相當新穎，不過陳經理點破實質上九代與十代系統是針對不同級距的產品，第九代由於外掛幫浦，能夠驅動制動力較高的煞車系統如雙碟盤或是大型卡鉗，而第十代的重點是藉由微型化縮減體積，符合輕型機車制動系統控制需要，而九代系統與十代系統後續都還有進行改版，故絕對沒有十代 ABS 系統勝過九代 ABS 的事情，不過在輕型機車多半都會使用小巧的第十代系統。

▲ BOSCH 十代 ABS 分為雙迴路的 10 Base 與單迴路的 10 Lite

BOSCH 第十代 ABS 提供雙迴路的 BOSCH 10 Base 與單迴路的 Bosch 10 Lite ，差異在於 BOSCH 10 Base 是雙迴路設計，針對前後輪煞車系統進行獨立的雙迴路管理，而 ABS 10 Lite 則是針對前煞車的單迴路設計；此次 Gogoro 2 ABS 搭載的即是前後煞車獨立的雙迴路設計 BOSCH 10 Base ，部分車款可能如前碟後鼓(如光陽的 Like 125 )或是其它考量(如本田 MSX 125 )，僅有前輪具備 ABS 系統。

▲ BOSCH 過往與車廠進行 ABS 調整測試多在日本

陳經理表示，在 ARTC 啟用前，台廠 ABS 車款多在日本進行測試，現在 ARTC 可提供相當嚴苛的測試場域，僅 0.2 的磨擦係數對於機車緊急煞車可說是相當噩夢的環境， ABS 測試車會安裝安定器避免緊急煞車鎖死的倒車， ABS 測試就是反覆調整系統參數達到理想值，這點無論是傳統油車或是 Gogoro S2 電動車都是一樣的，不過略為不同的地方是電動車的低速扭力特性與同級距的燃油車在進行調整參數時會有些許不同。

▲ ABS 的優勢在於讓駕駛可安心地用力按下煞車

剛好有同業朋友詢問雙迴路 ABS 是否需要針對前後比重調整煞車強度，張經理表示過往機車會進行前後煞車強度的比例調整，一部分是考慮到當時未有 ABS 系統的煞車可能因為鎖死造成前後車身偏移，藉由比重調整能夠適度減少因為鎖死產生的不穩定，然而在搭載 ABS 後煞車鎖死機率下降，發生同時按下煞車車身不穩的情形也降低許多， BOSCH 本身並沒有刻意調整車輛前後煞車的比重，不過車廠仍會依照各自對車輛特性的需求設定前後煞車比。

張經理也透露，當前機車的 ABS 系統仍只能針對直線緊急煞車發揮完整功能，不過畢竟轉彎中的煞車需求亦相當高， BOSCH 當前也在開發新一代的 ABS 系統，也敬請期待 BOSCH 新世代的 ABS 系統，同時 BOSCH 與 Gogoro 還有許多計畫在進行中，接下來也可陸續看到 BOSCH 系統與 Gogoro 的合作產物。