根據交通部統計，台灣機車車口數超過 1,300 萬輛，其中絕大多數為普通重型機車，也就是俗稱的「白牌」機車。因應這個龐大的消費市場，各大車廠無不使出渾身解數，要在這塊兵家必爭之地立足。近年來電動車風潮興起，白牌電動機車也成為消費者之間熱烈討論的話題之一。雖然以去年台灣機車總銷售 85 萬輛來看，白牌電動車僅占不到一成，然而因成長速度極快，已然成為另一個不可忽視的市場。
而就在多數人認為白牌電動機車的發展態勢底定，換電系統即將一統江湖之際，從綠牌電動機車起家的 eMOVING 電動二輪車，選擇了中油所開發的公版充電系統，推出 iE125 新車，首度進軍白牌電動機車。
▲eMOVING 採用中油開發的公版充電系統，推出 iE125 白牌電動機車，首度進軍這個競爭激烈的市場。
iE125 將會對市場帶來何種影響、充電系統是否能與目前強勢的換電系統一較高下、iE125 的產品力是否能讓人滿意？在經過一整天的實測後，答案也呼之欲出。
eMOVING iE125 L型電池讓造型更俐落
eMOVING iE125 的外觀造型取向年輕動感，受限於電動機車的電機結構尺寸，車身採用較為飽滿的設計。但 iE125 所使用的充電系統，電池為 L 型，安置在腳踏墊和車身前方的位置；因此後座和車尾處的線條得以收窄，呈現出更俐落的樣貌，也讓後座乘客坐起來更加舒適。
▲iE125 的電池為 L 型，安裝在腳踏板底下和座椅下方，因此車尾得以縮小，造型更加俐落。
車頭上的多邊形大燈整合了方向燈，內部共有 4 組光源，看起來有點像是賽車安全帽的護目鏡；龍頭下方內建行車紀錄器（旗艦型標配），能透過智慧型手機 App 觀看與操作；龍頭前方則是 LED 日行燈，讓白天的辨識度更為清晰，減少事故發生的機率。
▲大燈與方向燈整合在一起，內部可以看到有 4 組光源，外側為近光燈，內側是遠光燈。
▲車前斜板配置原廠內建的行車紀錄器（旗艦型標配），可透過手機控制與觀看紀錄。
iE125 車身尺寸與一般的白牌油車、白牌電車差異不大，長寬高分別為 1,800mm、680mm、1,110mm，以拍攝 Model 約 160 公分的身高，騎乘姿勢還算輕鬆，雙腳能夠碰到地面，不用四處尋找踏腳點。
▲座椅離地高度適中，標準身材的女性騎士也能輕鬆騎乘，搭配牽車、倒車輔助功能和電動中柱，不需耗費太多力氣就能停車。
輕鬆勝過油車的性能
以原廠所提供的數據來看，iE125 最大扭力為 248 牛頓米，極速可以達到 100km/h，0~50km/h 加速 3.9 秒，0~100km/h 加速 7.99 秒。這個數據和同價位等級的電動機車對手相比，可說是優秀不少。
▲iE125 動力表現讓人印象深刻，加速時不僅能輕鬆超越一般 125c.c. 油車，甚至也領先同價位的電動機車對手。
騎乘前開啟電源的方法，除了長按龍頭下方的電源按鈕，至出現開機畫面與提示音後確認啟動，也可以單次按壓遙控器或以手機 App 控制。接著按下駐車架收摺按鈕，等到儀表板上的警示字樣消失，就可以壓住煞車並按下 BOOST 按鈕切換至加速模式，準備上路！
如果沒有騎過電動車的朋友，一開始可能要花一點時間習慣，尤其是電子油門與傳統油門的手感有顯著不同。因為馬達各轉速域的扭力恆定，剛起步瞬間，由於沒有像油車一樣的啟動聲，沒有經驗的人多半會嚇一跳。不過上手後，就會發現 iE125 起步時能輕快加速，流暢又不拖泥帶水，同時還能保持動力穩定，甚至比油車更容易駕馭。
▲初次接觸電動機車的駕駛會有點不習慣，但 iE125 動力輸出飽滿穩定，很快就能上手、享受樂趣。
當需要更熱血的加速感、需要超車的時候，只要按一下 BOOST 按鈕就會進入 BOOST 模式。在 BOOST 模式下，iE125 隨傳隨到的動力和十足過癮的加速表現，真的會讓人忍不住樂在其中，心情都跟著愉快了起來。
科技帶來方便與安全
電動機車並不僅是將動力系統換成電池與馬達那麼簡單，實際上 eMOVING 在 iE125 上下了不少工夫，首先是與智慧型手機連結所帶來的便利性。使用者購車後，便能創設帳號登入「FUN 心騎」App，透過藍牙連線（部分功能則需要 Wi-Fi 連線）就可以獲得和愛車有關的一切資訊。從行車資訊、電池狀況、充電狀態、上一次停車定位點等等，皆可以透過手機觀察。
▲透過「FUN心騎」App，車主能夠查看各項車輛資訊、進行個人化設定或解鎖車輛。
除此之外，還能使用手機控制多項車輛功能，以及進行大量的個人化設定。舉凡車身音效、儀表顏色、超速警示、停車備忘等功能，都能依照駕駛喜好設定，甚至連儀表桌面都可以使用 Wi-Fi 連結、上傳自己喜歡的照片，展現獨樹一格的個人化特色。
▲液晶儀表的背景桌布能隨心所欲更換，讓自己喜歡的照片相伴騎乘。
而在安全性方面，除了前面提到的 LED 日行燈和行車紀錄器之外，全車系標準配備了 CBS 連動式碟煞系統、側腳架斷電裝置、倒車輔助、電動中柱等功能，有助於提升在擁擠都會環境中的用車安全。針對防盜安全，iE125 只能透過 Keyless 鑰匙或手機 App 這兩種數位化科技解鎖，這應該是目前相對穩妥的防盜技術了。
▲車輛沒有實體鑰匙，僅能透過 Keyless 與手機 App 兩種數位解鎖方式，保障防盜安全性。
▲全車系搭載 CBS 連動碟煞系統，能夠避免因為按壓力道不均勻，而導致輪胎鎖死。
政策補助帶動電動機車的價格與趨勢
在實際體驗之前，原本對於充電系統的未來並不是那麼看好，原因除了前兩年幾乎都是由換電系統宰制市場，更因為換電系統並沒有出現強而有力的聯盟，或者推出足以和目前市佔率霸主競爭的產品。然而在騎乘過 iE125 之後，才發現公版充電系統同樣潛力十足。
▲誰說充電系統就一定不方便，除了能在家自行充電外，隨著充電站的建置更加普及，只要生活型態適合的使用者，充電系統甚至比換電還方便。
目前政府是以對電動機車採取補助來鼓勵民眾更換，雖然 2035 年禁賣燃油機車的政策將會調整，仍然不會改變政府未來對於電動機車產品的友善態度，或是阻擋產業潮流逐漸轉向電動機車的趨勢。
▲包含電動機車在內的電動化交通工具，將會成為未來的主流。
這也代表著，未來的電動機車，尤其是白牌電動機車的市場需求量將不斷擴大。再加上充電與換電並不完全屬於對立競爭的關係，行車續航力的補充方式不同，會讓這兩種系統的主要客群錯開。因此較有可能的發展情況，會是充電和換電兩種產品並行發展，消費者依據自身需求，選購適合自己的系統。
▲iE125 資費方案。
▲在平均每月行駛 500 公里的情況下，前 2 萬公里的持有成本與補助車價/總花費。
▲其實以超級充電站來說，10 分鐘就能充滿 50%，可使用 70 公里，約為一般上班族三或四天的上下班里程數。
結論
論 iE125 的產品力， 其強大的技術實力和恰到好處，甚至可以說實惠的價格，讓 iE125 已經站上和主要對手競爭的起跑線。那剩下的問題就在於「充電」了。
▲以產品力來說，iE125 絕對物超所值，剩下的關鍵就在於消費者要習慣充電系統的使用情境。
這套由中油所開發的公版充電系統，最大優勢就在於未來的中油加油站將會提供充電站。而且除了 10 分鐘充 50% 的超級充電站外，快速充電站和一般充電站都可以使用 110V 電源建置，因此硬體增設難度不高。iE125 還能透過家用電源充電，辦公大樓、公有停車場，甚至是住宅一樓，都可以幫愛車充電。
簡單來說，只要你的生活型態適合充電系統，eMOVING iE125 就會是首要的白牌電動機車購買選項。
▲eMOVING iE125 是一輛價格實惠，功能強大且動力優異的電動白牌機車，以產品力來說，算得上是同級佼佼者。
73 則回應
上下班來回30KM在+生活用
GGR 要899月租不含保養，3000km保養一次 5-600元 每天都要換電(店員建議)
IE125 要499月租 在家充電3.5度即可充滿 3.5*3元約11元 可以騎3-4天
(回家停拉延長線充電) 3000保養一次50-100元 換齒輪油
如果家裡晚上停車能充電 真的是很棒的選擇 可惜台北充電站不多 目前都還在建置!!
期待10分鐘超充!! 看一個網紅影片就充好了!! 準備要下手!!
機車是瘦子的玩具
住在透天厝可以選擇充電
台灣使用者的習慣就是 懶 急性子
誰要自己慢慢充電
這種方案對照Gogoro換電池只要10秒鐘，等於是預祝Gogoro生意興隆...
去年說今年減，結果還加碼。
現在說明年減，我看我還是繼續騎我的DIO好了。
後座力實在太強
有些肌肉的我雙手差點抓不住握把
請各位初次騎乘的朋友們特別留意喔
（但是是跟油車比