Yamaha 台灣小川社長：藉與 Gogoero 合作學習電動車技術， 30 年在台經驗與品牌將助產品差異化

台灣山葉小川真司社長在今日 EC-05 發表會的媒體問答時間也針對媒體提問有問必答，小川先生表示，現在全球電動速可達仍在發展階段，各國進度也不盡相同，然而台灣在如此的市場規模之下電動車發展相當迅速， Gogoro 的電動車技術已經獲得消費市場重視，當前也拿下市場一成的銷售，藉由與 Gogoro 的合作，亦可從中學習。

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Yamaha EC-05 動眼看：有著 Yamaha 俐落線條的另類 Gogoro S2

▲小川社長表示日本機車產業四社同盟只針對日本國內電動車，不影響台灣 Yamaha 與 Gogoro 的合作

當被問及現行日本 Yamaha 原廠與本田、川崎以及 Suzuki 的四社電動車電池同盟計畫，並不會影響台灣 Yamaha 與 Gogoro 的合作，因為四社同盟是針對日本當地市場，並不會影響 Yamaha 的海外市場策略，在台灣將持續與 Gogoro 合作，小川社長補充，現在各國電動車還未有統一的規範，當前 Yamaha 仍會視市場需求提供消費者合宜的產品。

另外被問到關於當前 EC-05 選擇使用 Gogoro 馬達技術，並未如過往油車自行開發掌控核心技術，小川社長表示，當前全球電動車仍在發展，他認為此次與 Gogoro 的合作是很好的學習機會，當前連日本市場的電動車還沒有一個明確的發展方向，同時台灣電動車發展是相當先進的，且 Gogoro 已經拿下台灣白牌機車達一成的銷售， 他認為與 Gogoro 的合作是能持續學習。

▲能否與 Gogoro 合作藉 Yamaha 在全球推廣換電系統與技術的最大關鍵還是在於各國法規

至於能否與 Gogoro 合作將相關技術帶到世界，他認為關鍵仍在於各國的法規，畢竟各國之間當前對於電動車會有不同的法規，仍需要當地市場規範不同，若有機會當然也不排除攜手 Gogoro 把好的技術帶到可行的市場。

小川社長被問到關於 EC-05 的基礎建立在 Gogoro 2 之上，也共享許多基本元素與硬體， Yamaha 的優勢在哪？小川社長表示，要說兩者的關鍵差異，他認為有兩點，其一是在台經營 50 年有著廣大的銷售與後勤體系，對消費者更容易找到據點，其次是 Yamaha 與 Gogoro 的消費族群不同，他認為 EC-05 將與 Gogoro 會受到不同的消費族群。

在會後與 Yamaha 原廠人員詢問， EC-05 的基本維護與保養將交由指定的 Yamaha 量販店負責，然而並不提供 EC-05 在 Gogoro 服務中心保養的服務，反之 Gogoro 的車輛也無法在 Yamaha 量販店保養，不過要注意的是若是遇到電子系統、電池的相關問題，則會轉由 Gogoro 提供服務，但是否屬於 Gogoro 負責的範疇，狀況評估則由 Yamaha 量販店負責； Yamaha 預計在 7 月 1 日公布全省量販店與介紹店，而非量販店與介紹店的 Yamaha 經銷商仍可介紹與推廣 EC-05 。