在 2019 農曆年前，睿能舉辦了一場小型聚會，除了與媒體共同騎乘 Gogoro 出遊之外，更重要的是希望與媒體溝通 Design for Gogoro / DFG 計畫，一方面希望能夠告訴消費者其實 Gogoro 還有許多配件可以改，另一方面也希望告訴消費者透過 DFG 計畫催生的配件與 Gogoro 的契合度。
Gogoro 配件開發步的柯副總表示，" Gogoro 約在兩年前成立配件部門，同時還針對配件廠推出 Design for Gogoro / DFG 計畫，這項計畫的目的在於讓有心開發 Gogoro 配件的廠商，能夠了解 Gogoro 預留的配件安裝位置與各項載重數據，只要依循這些規範與規格開發套件，能確保相容與可靠性，當前有 13 家廠商加入計畫並推出 DFG 配件"。
而 DFG 配件也玲瑯滿目，不光只有外觀的點綴，也有許多與性能相關的組件與實用配件，尤其一些具掛載箱/包的配件，若未獲得 DFG 數據，有可能會規畫超出乘載力的配件，除了可能造成車身安裝點附近的損壞、嚴重更可能影響行車安全，而 DFG 計畫也是為了避免這樣的情況發生。
此外， Gogoro 也計畫在今年參與由賽車協會舉辦的電動車賽事， Gogoro 除了將以車廠身分參賽外，同時也會採用 DFG 認證配件打造參賽車，除了能讓 DFG 夥伴展現其性能配件，同時也有助於吸引更多配件商投入 Gogoro 性能相關配件的開發。
Gogoro 也帶來一全車裝配有 DFG 配件的 Gogoro S2 展示車， Gogoro 御用試車手趴趴表示，"除了避震、煞車部分帶來更好的穩定性與制動力，更換輕量化齒盤與鏈條在加速性能的表現會比原本 S2 更加的好，同時展示車所搭配的 DFG 認證 14 吋鍛造框，也進一步降低車重"；這也顯示未來在電動車賽事中亦可透過調整傳動組件、輪框設計等，帶來更多的性能差異性。
Gogoro 活動當天除了展示這款 DFG 配件的展示車外，還邀請其中兩家 DFG 夥伴一同參與活動，一家是原為室內設計公司、但以一台大改的 Gogoro 1 ESCRAMBLER 與 Gogoro 結緣的 FASS 。 FASS 也帶來兩台 ESCRAMBLER 的展示車，詮釋旗下配件與 Gogoro S1 、 Gogoro S2 的結合。
另一家 DFG 廠商則是國內知名避震器老字號 RPM ，對接觸機車改裝的玩家， RPM 應該是相當不陌生的品牌，他們也是當時在 Gogoro 1 上市後，即以官方合作伙伴之姿提供 Gogoro 1 選配的改裝避震廠商，如今它們也持續為 Gogoro 系列提供各式 DFG 配件，同時， RPM 也強調會持續為電動車開發各式合適的配件。
對於機車速克達產業而言，電動機車並不是甚麼新議題，早在全球遭遇石油危機時，就興起一股交通工具電化的趨勢，然而在電池技術與馬達技術兩兩皆未成熟、當時電動車技術並未影響到穩定可靠的內燃機技術，然而近年以排放為主的環保議題抬頭，各國也制定內燃機車輛退場的時間點，電動車與相關技術又再度被市場重視。
當然，若只是需要一台可代步的電動車，多數的產品皆能滿足需求，畢竟不少機車的使用者只求會動，能跑多快、能否煞下來、能否安定的過彎對那些族群並不重要，但在台灣畸形的機車產業發展下，在重型機車開放前，台灣 125cc 以上的機車使用習慣與先進國家僅做為短程代步需求相當不同，不少使用者不僅需要一台最高時速只能到 50 公里的機車，而是一台時速"至少"能超過 50 公里的機車。
Gogoro 則可說是市場上將電動速可達實用化的先驅，畢竟以一般機車製造商思維，往往僅想透過延續現行車身設計導入電化系統，但忽略了馬達與引擎不同的特性與電池、馬達過熱的問題，導致在實際使用時無法達到傳統 100cc 等級速可達的體驗、更遑論達到消費者對 125cc 等級機車的需求，近似 125cc 等級的性能、約莫傳統 125cc 機車半桶油的續航距離、還有隨換即有電的換電系統，這也是當前 Gogoro 車系較其它傳統車廠所推出的電動速可達的優勢。
而對部分年輕消費者而言，機車不僅是代步工具，更是展現個人風格的所有物，將機車進行改裝、展現自我也是相當常見的行為，隨著 Gogoro 市場持續成長， Gogoro 亦想向這些族群傳達 Gogoro 也可以相當有個性、更具性能。
