馬自達 Mazda 的轉子引擎/ Rotary Engine 在 2000 年以前可說是叱吒跑車界與賽車界的絕活，雖然轉子引擎技術原是由德國開發，雖具高度的轉換效率，但苦於散熱等問題難以被廣泛利用，不過馬自達將其發揚光大到了最後，也曾在 1991 年以搭載四轉子 R26B 的 787B 奪得利曼冠軍，並導致轉子引擎被賽事禁用，但也隨著汽車市場變化、跑車需求降低，在最後一款搭載轉子引擎的運動房車 Mazda RX8 停產後，轉子引擎當今已經暫無後續消息。不過稍早馬自達公布了電化戰略，又再度提及導入轉子引擎，但這次並不是動力來源，而是作為發電機之用。
現在汽車產業轉入電化已經是必然的趨勢，馬自達也預估在 2030 年旗下將有 95% 的混合動力車輛(馬自達稱為混入電化技術的內燃機車輛)與 5% 的純電車輛，而馬自達對於純電車輛將是"以人為本"作為開發理念，在發揮電化車輛特性的前提下優先考量人類的特性與感官。
不過馬自達對於純電車輛的想法與多數車廠以鋰電池搭配馬達的做法不同，馬自達還加入新開發的小型化轉子引擎作為專屬的發電機，這也是作為降低電池需求並可延長續航力的機制，同時藉由稀土燃料、氫燃料作為動力源所開發，並且可在遇到緊急災難時利用液化石油器發電做為緊急電源。
新聞來源： Car.Watch
35 則回應
那時候我還研究了一番，三角型活塞與八字形內徑。
完全燃燒，爆發強，扭力大，高轉速。
但是高熱以及活塞環耗損極大。
好好研究一下，可以變成最強存電機。
不一定往車子上發展，日常生活其實也可以。
但都只聞樓梯響，不見人下來