作為光陽 iONEX 車能網系統首款產品 Many 110 EV 已經在先前發表，並將在 8 月 1 日正式上市以及提供預購，車輛預計在八月底陸續交車，稍早光陽也針對電池方案公布資訊，祭出購車首年電池每月租賃價格 99 元、每月"平均"可騎乘 1,000 公里的戰略，電池需要租賃 2 年，盼能以低價加上偏好在家充電的模式吸引消費者。
關於 iONEX 首兩款車輛與資訊可見先前發表會報導：光陽 iONEX 電動車系統第一彈，光陽 Many 110 EV 八月在台上市、十月再推 Nice 100 EV
而 iONEX 正式方案每個月為 299 元，而在促銷中僅以第一顆特價，故若需要高里程同時租賃兩顆僅以單一顆享有優惠。光陽的設定是由於政府的規定，在 CNS MODE 變速行駛距離須達 30 公里，另外車電分離本身需要 2 年電池租賃合約。
目前 iONEX 採用月結，提供兩種付費模式，包括信用卡與超商繳納，信用卡繳納直接透過 app 綁定信用卡，而超商代碼需要使用 app 產生代碼到超商繳納(需要支付手續)，未來會追加如超商條碼與 ATM 繳納。
因為 iONEX 的充電系統不像 Gogoro 進行連網資訊紀錄，計算模式則將在消費者租賃的自用電池更換、歸還與合約終止後再行里程結算，里程不會逐月精計，在上述情況下再行支付超出里程的費用，超出一年 12,000 公里， 1 公里加收 1 元。
而 iONEX 車輛以及其電池模組保固情況如下：電池採用永久保固，車內的核心電池保固 5 年，馬達為延長 10 年保固，車輛本身與安裝 iONEX 的電池匣模組則保固 2 年。而 iONEX 提供一項特殊機制，就是可設定一組共享電池使用者，當同樣擁有 iONEX 的另一位使用者電池用罄，可透過 app 發送授權碼暫分享給另一位使用者。
在光陽公布的官方數據部分，租賃電池可透過直接對車輛充電、透過充電器或是將 iONEX 電池搭配充電座充電三種模式，電池從 0-100% 充飽需 4 小時；同時在 1,600 家的服務中心提供 1 小時快充，一次服務費為 10 元。
光陽也預計在 3 年內將 3,600 家服務點都能為 iONEX 提供服務與架設能源交換站。光陽首波能源交換站預計在今年底前開通第一波，屆時也才會開始提供電池加租服務。另外由於快充站會設立在服務中心內，故快充服務會受到店家營業時間影響，而電池交換站則會設置在 24 小時營業場所。
21 則回應
也想學人收月費，光陽無恥到了極點，
目紅別人賺錢，也想搶肉吃。
但卻做不出一台好的電動機車，
ＧＯＧＯＲＯ吃相是很難看，
但光陽當油車龍頭這麼多年，不但車子貴，
賺錢也不分員工，連尾牙都叫員工自費。
這種奷商公司出的電動自行車敢收月租費，去死
沒有惡意，但以下是今年的新聞，光陽還是龍頭無誤
連續十八年第一
www.chinatimes.com/newspapers/20180104000219-260202
明明效能和e-moving差不多，
但e-moving能在家充電。
我講的是事實，
要員工自費尾牙的事也上過新聞。
市佔率百分之四十以上，
不但車子貴，居然要員工自費參加尾牙。
我講的是真的假的？，
多數機車族都知道，要告就告，我認了。
老實說，
告了只是增加光陽的負面宣傳，
林北陳述事實，想告就告吧
.
請問電池衰退更換一次要多少錢？